王者，需要有全能的表现，其中车辆的NVH工程就是一个看似是不起眼的项目，实则是考验车辆密闭性与"廉价程度"最直观的表现。，我们通过拆解第14代 轩逸，发现其NVH表现真的是差强人意啊！

轩逸是东风日产在中国的主力车型之一，这款车的消费者大多为了更好的性价比而选择他，但是经过数年的发展，汽车消费市场的取向和结构出现了变化。因此消费者对车自然会提出更多更新的要求。许多人都认为轩逸曾经的NVH表现不错，那么在对手都已经不断进化的背景下，轩逸的NVH表现到底够不够强呢？

何为NVH？

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。简单说来就是这款车能不能让乘员在车里呆的更舒服，两款同级别的车型很可能因为NVH表现的差别而让乘坐者对这款车有截然不同的结论。在NVH的设计和考量中，很必要的就是在适当的位置放置适当的隔音降噪吸震材料，作为一项完全看不到的内部工程，拆解查看是非常必要的。

隔音选材第一步

我们拿到了一台轩逸以及他最大的对手之一丰田卡罗拉，这两款车可以说是各自品牌在这个级别的代表车型，提到了丰田你是永远不可能不提卡罗拉的。将这两款车的地板掀开可以看到我们平时看不到的位置。在这个部分的选材方面，这两款车存在着明显的区别，卡罗拉使用高密度前座脚踏泡沫设计，可以很好地吸音隔振，减少人员驾驶疲劳度。轩逸则选用了比较廉价的低密度泡沫来填充，这种材料以前的老车上应用比较多，其效果只能是看起来有而已，因此已经被大多数品牌淘汰并换用了新的材料。

空间利用率与平整度

为了能够尽可能的最大化车内空间并提升人机工程学设计的便利程度，在汽车设计的过程中要遵守尽量的把车内空间平整化，这样不仅更有利于车内空间更有利于做更好的人机工程学设计。因此卡罗拉和轩逸两款车的地板平整度也有区别，轩逸地板在设计方面比较突兀，整个车内地板上存在多处达80mm的悬空空仓，有很明显的基于原有车型的老平台进行修修补补的不整体化设计痕迹，老平台改来改去就会这样尴尬。相比之下，卡罗拉诞生于全新的架构，可以明显看出地板平整度更高，能更好的保证车内空间表现。

看不见的偷工减料

座舱内的隔音材料在这个级别车型上不完整铺设其实很正常，毕竟成本摆在那，隔音降噪材料用的多与少并不能让消费者快速形成认知，而厂家成本却提升显著，也就是说钱多花了，车NVH变好了但是消费者却不知道厂家为此付出了。轩逸在各种方面节约预算后，在座舱隔音棉方面也选择了简配，反正其他人也看不见，干脆这个部分的隔音材料就不铺了。而卡罗拉完整铺设了10mm的隔音材料，胎噪路噪等各种噪音都可以很好的被吸收。在试驾的道路试驾体验中，能够明显感觉到来自地板下方的噪音被很好地吸收了。

为了能够更好地吸收噪音，机舱盖和车轮拱内部都要使用隔音材料，就算是静音轮胎，轮胎的胎噪声其实还是会很大，因此安装合适的隔音降噪措施能够把噪音革除在轮拱外部，不会进入车内影响乘员的驾乘体验。在轮拱和发动机隔音材料的选择方面，丰田为卡罗拉选用了比较昂贵的纤维材质，追求最佳效果。日产轩逸则使用塑料+棉的简单设计，这种材料的实际隔音效果其实并不好，只是看起来这里有隔音材料出现。但隔音并不只是面子工程那么简单，因此只有个材料铺设并不能真正的提升轩逸这款车的NVH表现。

底盘保护不可或缺

车辆在行驶的过程中，会出现偶发性的石子打击底盘的情况，并且如果驾驶者不注意也有可能会出现磕碰底盘的可能性。这种情况下噪音会传到车内，并且还会对底盘的金属以及管线部分造成损伤，因此底盘盖板能够很好的解决这个问题。底盘盖板的平整度也能让气流更顺畅，从而不会出现大的风噪。底盘盖板这项保护以及隔音降噪措施两车都进行了设置，但是轩逸使用的薄塑料材质并不具备保护效果，卡罗拉使用了更好的塑胶材质，更好的保护底盘，减少路面碎石带来的噪音。

通过对丰田卡罗拉和日产轩逸的深度拆解，我们很明显的看到了日产在对轩逸进行改款时，进行了周密的计算，在多处会影响NVH但是表面看不到的重要措施上，轩逸全都选择了省略之。由此节约掉的成本似乎并没有反映在车价上，但是NVH表现的下降却会让他变得不如对手甚至不如前代车型。在NVH设计方面，似乎日产轩逸还有很长的路要走。