尽管价格不高，但五菱宏光的江湖地位却”无车能及“。不夸张地说，你在国内任何一个角落，都能发现它的身影；过去十年的中国市场，我们甚至找不到比它更适合叫“国民车”的产品。

“大马力后驱超跑”、“永远不要惹开五菱宏光的人”，段子手的调侃，固然对”神化“五菱宏光起到了推波助澜的作用，可当我们仔细剖析这款现象级车型的进阶之路不难发现，五菱宏光的“加冕”并非偶然。它的出现，最大程度满足了中国经济高速发展时代，人们对于一款既能代步载人，又能多拉快跑、充当“生产资料”车型的所有想象——皮实耐用、空间大、价格还低。

但任何一款产品都有它的发展周期，哪怕强如五菱宏光也不例外，虽然有过年销75万台的辉煌成绩，但在2018年，它的销量已经下滑至46万台。其中的原因大家也很清楚——不是五菱宏光有什么毛病，也不是它涨价了，而是消费升级了，人们对一款代步工具的要求不再仅仅是“多拉快跑”，舒适性和高级感逐渐走上了消费诉求的前台。

在这一市场背景下，一款名为五菱宏光PLUS的新车来了。

10月16日，五菱宏光的新成员——五菱宏光PLUS全国正式上市，新车全系搭载1.5T发动机，并匹配6MT变速箱，售价为6.58-7.98万元。自此，五菱宏光系列拥有了五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3、五菱宏光V、新五菱宏光S、五菱宏光PLUS在内的多个产品系列。

从某种意义上来说，五菱宏光PLUS是消费升级时代，市场倒逼主机厂焕新的结果，毕竟从现在的行情来看，五菱宏光一直在下行轨道上行走。因此，这款以“更新、更强、更大”为产品主张，且名字后缀用了“PLUS”的车型，势必要承担起五菱宏光“升级”的重任。而从其产品核心亮点，我们也可以看到，上汽通用五菱希望借由五菱宏光PLUS打造出新的车型形象，其中就包括了：

● “平行矩形/简约硬朗”设计语言的诞生。

● 内饰使用大屏，高级感开始显现。

● 全系涡轮增压动力总成，更契合实际使用需求。

● 运用新平台，延续灵活多变的空间、座椅布局方式。

四个方面的提升，也印证了这款PLUS车型的与众不同，在其他品牌并不愿意投入过多资源的领域，上汽通用五菱却用一款接着一款的新车满足消费者的需求。

首先是外形。五菱宏光PLUS的整体设计颠覆了五菱宏光一直以来给人的廉价感，如果你混迹网络，甚至还能发现一些PS大神将豪华品牌车标“移植”到它身上的画面，可以说绝无违和感。视觉上来看，新车整体较为方正，颇有硬派气质，但并不缺乏细节设计，宽阔厚重的车头搭配较多的直线条，加上大灯透镜、悬浮车窗等设计元素，颜值完全可以和日本的K-car一较高下。

内饰是五菱宏光PLUS的一大亮点。尽管用料不算高级，但整个中控台的设计和颜色搭配已经凸显出一定的高级感。上汽通用五菱号称这是“平行空间宽敞座舱”，中部出风口与中控区域“鼎”字形设计和外饰前脸相呼应，中控区域黑色钢琴烤漆面板配合8英寸大屏，通过极简科技的设计手法，打破五菱一直以来传统的设计基调，带给大宏光极强的高级设计感。

或许有人会说五菱宏光PLUS的价格偏高，但如果你知晓了它的动力总成，或许会有不同的看法。五菱宏光PLUS全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，最大扭矩达到250N·m，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩。这台发动机在账面数据上，甚至足以媲美大众那台EA211（1.4T）。

当然，无论怎样变，五菱宏光的优良传统不会变——灵活多变的空间、座椅布局依然是五菱宏光PLUS核心卖点。据了解，五菱宏光PLUS是一款基于CN150前置后驱平台研发的产品，是目前五菱品牌的全新最宽平台，具备高延展性、高效模块化的优势。

与此同时，五菱宏光PLUS还拥有1840mm的同级最宽车身尺寸，它采用“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，第三排支持放倒和翻起两种模式，地板采用纯平设计，用户可根据实际用车场景，灵活分配车内空间。除此之外，还针对商用用户群体推出了致富版车型，即五菱宏光PLUS封窗版，其后排采用封窗式设计，实现最大4.1m³容积。

写在最后：

在四五线城市和农村市场，消费者对于交通工具的舒适性和高级感需求正在不断提升，同时多拉快跑的基础指标又没变，更重要的是，价格、品牌和口碑也逐渐成为他们的参考因素，这几点综合因素的叠加，让市场中符合要求的产品凤毛麟角。显然，五菱宏光PLUS一定在选项内。

并且，考虑到五菱宏光长期以来的良好口碑效应，加之五菱宏光PLUS针对性的提档升级，我们也能预估其未来在市场中的新变化：此前仅仅充当工具车的形象将一去不复返，属于五菱宏光PLUS的复合型使用时代正在到来。