继年初曝出一汽-大众投产1.5升涡轮增压发动机的消息之后，近日根据媒体报道，上汽大众将于明年年底开始投产1.5T EVO发动机，设计年产规模达到84.5万台，实际年产为60万台，同时相应减少60万台1.4T发动机的生产数量。

据了解，这款用来代替老款的EA211 1.4T的1.5T EVO发动机，早在三年前维也纳车展发布之后，因其技术上的先进以及更低的油耗，开始在欧洲及多个国家开始普及。在此之前，一汽-大众在今年4月在成都发动机工厂，已经开启了该款发动机的小规模生产。按照大众计划，1.5T发动机将会率先搭载在奥迪A3、大众高尔夫及速腾上，而从上海大众产品规划上来看，此前欧洲上市中期改款帕萨特已经搭载该款发动机，按照目前迭代节奏，一汽-大众将先一步搭载这款1.5T发动机。

但是从此前公布的发动参数上来看，这款发动机尽管排量增大，但在参数上并没有明显进步，甚至在扭矩参数与现款相同，这难道是技术的倒退？

其实不然，根据当时上市报道，该款发动机设计的初衷就是在保证与现款EA211 1.4TSI发动机同等动力输出动力的同时，满足欧洲及未来的的排放标准，同时降低油耗。其实说白了就是：用起来与现款感受相同，但实现排放和油耗的双降。但是，世界上真有这么好的事儿么？

其实还真的有，为了这个“不可能”，大众在这款发动机上分别采用了包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等核心技术，用以实现这项看起来不可能完成的任务。

这其中最牛的要数可变几何截面涡轮了，作为保时捷和博格华纳共同研制出的高端“黑科技”，如今不惜成本下放到新款1.5T发动机的身上，可以说大众为了满足排放标准真的是下了真功夫。这个“涡轮变身”技术说起来原理非常简单，相当于我们平时浇花用的水管一样，水压恒定的情况下，要想把水呲的远就用手捏住水管头；想让他近点儿，放任自流就行了。这个原理说起来就是这么简单，但真正实现起来其实很复杂，因为今天不是技术分析，所以就不赘述了。

还有一项技术不得不提，那就是12.5:1的压缩比，这样的高压缩比可以说是世界领先，如果记得没错，“神车”思域那台1.5T也才做到10.6:1。相对来说，更高的压缩比意味着更长的活塞行程，也就是每烧一次油都能多跑一段，这样做，既降低了油耗也提升了燃油经济性。

大众这款雪藏三年的发动机国内量产的消息可谓姗姗来迟。但也正因如此，这款发动机在欧洲等多个国家经过多年的应用，技术的可靠性也得到了进一步验证。但是受限于国内的用车环境、油品质量、道路情况等多种问题，直到今天才开始引进。同时根据了解，原本的闭缸技术将不会被引入国内，其他的技术应该会得以保留，这倒也符合大众一贯的“阉割”套路。

多项技术的加持下，这款发动机性能虽不会让人惊艳，但也不落俗套。从最大扭矩转速来看，这款发动机从1300一直可以延续到4500转，这是一个也行业内具备绝对领先的宽转速范围，甚至BBA都尚未做到。也就是说白了，这款发动机即使在中后段的加速上，也能即踩即有。

其实大众对这款发动机做了这么多的革新，无非是被节能减排“逼上梁山”，早期改三元催化的方式已经不再那么好用了。根据媒体报道，这款发动机的热效率达到37.5%，数据不是特别高，但也能拔得头筹，配合提高燃油经济性的米勒循环等技术，这款发动机油耗据称可以控制在百公里5L以内。

是追求性能，还是满足环保。新款的1.5T已经给出了答案，新一代的发动机没有再进一步压榨动力，转而在环保和科技上进行了新的努力。未来，新款发动机将于2020年陆续开始在“南北大众”身上开始陆续投放，但现有的1.4T发动机车主也不必担心，这款发动机实际应用尚需时日，最快也将要在2021年完成市场化，完成整体替换更是长路漫漫。只是不得不提的，1.5T，听起来好像比1.4T更有面子了。