之前我们曾经提过，在特斯拉把北环的自用充电设备换成超级充电桩之后，附近的居民终于能够睡上好觉。现在，充电桩闲着也是闲着，干脆再来刷几圈吧。

需要指出的是，虽然我们已经知道上次的特供版P100D+更快，但7分23秒左右（有说法是7分05上下）的这个表述仍旧是未经官方认证的估计值。因此，对特斯拉来说，重返北环不仅意味着跟保时捷斗法并非一时冲动，更有一点“搏个正名”的意味在里面。

从最近偷跑出来的谍照来看，两台P100D+应该是又经历了些升级，车身上的空套也显得更加成熟稳重——前轮拱后方现在已经开出了巨大的散热口，鸭尾扰流板也不复初来乍到时的夸张。最后，相对激进的蓝色那台P100D+又给加上了一个尾扩散器。

当然，在和空气动力学无关的地方，特斯拉依旧保持着浮夸（就是特斯拉似乎误解了“量产车记录”这个词的涵义的意味）的风格，碳-陶刹车盘、大号前格栅开口、半热熔胎这些基本和街道版Model S无缘的玩意儿都出现在两台P100D+上。另外，7座的配置也被延续了下来。

相比第一版的疯狂，第二版赛道特供Model S整体要成熟得多，如果车手状态不输上次，按道理两台P100D+的新一轮测试成绩应该会更加出色。不过，对它俩来说，最大的争议点恐怕还是这个：特斯拉真的会把所有这些加强都应用到街道版Model S上吗？

（谍照来源：InsideEVs.com）