这些年，马路上汽车多如过江之鲫，各路新车也层出不穷，造车新势力也如雨后春笋一般涌现出来。这一切，仿佛表明造车已经是一件很容易的事情，实际情况果真如此吗？

10月14日，一群媒体人走进东风雪铁龙武汉实验室，用他们的视角对这一问题进行了探索。鳞次栉比的实验仪器让人感觉来到了理工科大学的实验室，在经历了一整日的参观和体验后，每日车讯的记者也给出了自己的答案：

造车，不难。

造好车，太难了。

在这个日新月异的时代，随着科技的进步和全球采购的实施，在看得见的地方，比如外观设计、内饰结构甚至是动力总成，车型之间的差异日趋缩小；而在一些不容易看见的地方，比如用料选择、安全性、可靠性方面，不得不说各品牌之间还存在较大的差异。

正如泰戈尔所说：我宁愿要那种看不见但表现出内在品质之美，这就是一种看不见的品质。

好车，源自严苛海量实验

在2019年上半年，雪铁龙全系车辆达到了“国六B”的排放要求，在9月的成都国际车展上，雪铁龙又宣布了“家一样的关怀”和“7天可退换车”的承诺，这份勇气和自信，源自雪铁龙100年的品牌文化，源自雪铁龙的研发体系。而研发体验最重要的一环，就是海量的严苛实验。

在汽车产品可靠性的方面，存在一个著名的“浴盆理论”。浴盆两侧高，代表产品的上市初期（1年内）和产品末期（10年以后）出现故障的概率高；浴盆中间低平，代表产品的中期（1-10年）内故障较低。针对这一特性，东风雪铁龙开发出了一套产品可靠性验证体系，将产品的开发和实验分为3大阶段来考虑。

对于第一个阶段，对于上市一年左右的新车，东风雪铁龙会对产品质量和工艺质量进行全面的测试，项目的每个阶段都会进行RAF试验，这是一项用户道路舒适性、愉悦性的测试试验，一个全新项目会投入45台车辆专门用于这项测试，而且会按照每次项目立标会的质量门槛指标进行控制。另外，在产品上线生产，产品和工艺稳定后，还会实施一项东风雪铁龙首创、也是独有的“捉虫实验”。

“捉虫实验”需要通过大量的样本，尽可能将寻找到各种小Bug，并进行整改。捉虫实验采用正式上线之后的商业车辆，在真实的开发道路上进行，既有市区、也有郊区，还有高速，覆盖用户使用的各种道路场景，仅在2018年，申请的试验车牌照就超过800个。

对于全新项目，东风雪铁龙投入的测试车辆就超过100台，大大超过行业平均水准。同时，捉虫实验驾驶员也是一个庞大的群体，既有专业驾驶员，也有非专业驾驶员，而且男女驾驶员比例还有要求，尽可能覆盖各种驾驶人员群体。

对于第二个阶段，东风雪铁龙有个“三年如新”的产品目标，确保用户的爱车在使用3年左右依然品质如新，在换车时能依然卖个好价钱。这项实验通俗可以理解为“摧残实验”，在法国完成，投入巨大，非常复杂，对试车场地有较高要求，需要高温、高湿、盐水、沙石的路面和模拟舱，同时实验周期也很长，在长达半年的时间里，不断地反复测试。同时会投入至少1台竞品同步对比试验，后续不仅改进车辆的质量和耐用性，保持产品的竞争优势。

对于第三个阶段，实验目标是确保东风雪铁龙的产品在有些铁杆粉丝使用上十年，甚至超过15年后依然不会发生安全性故障。

为了保证上述实验项目的完成，对于一个车型项目，单纯是东风雪铁龙主机厂做的试验就超过1100多项，其中整车的验证达到420多项；“捉虫”人员足迹更是北至黑河，南抵琼海，西达吐鲁番。

除了上述的3大阶段性实验外，东风雪铁龙还有常规的碰撞实验和意外实验。

对于碰撞实验，东风雪铁龙的产品需要满足双认证：国内的C-NCAP和欧洲的E-NCAP。安全性一直是东风雪铁龙的品牌显著DNA，C5、C6、天逸都达到的C-NCAP5星的标准。

在PSA的质量体系内，除了满足基本的法规和C-NCAP标准，还有很多内部的设计要求。比方侧面后排柱碰实验，目前国内基本是没有厂商做实验的，因为既不是法规要求，也不是C-NCAP要求。这个主要是考虑到车辆出现急速转弯，甩尾情况时，后部撞上障碍物或车辆时，对后排乘客的安全保护。

“意外性”则从用户角度出发，设计出一些意外事件。比方说“车内水杯打翻实验”，考察的电器件表面没有出现任何水的痕迹;“车轮侧向撞击试验”，模拟低速侧碰或转向时车轮撞击马路牙子或障碍物等意外情况，看车轮是否松脱，悬架是否受损，是否会导致车辆严重跑偏;“障碍物制动实验”，带刹车的撞上去了，检验撞击后转向系统和车辆前束是否正常;“卡车会车实验”，车速超过120，两车相距不超过1米，迎面会车，当机罩未关闭锁紧的情况下，机罩会不会被掀翻？

凡此种种，无不显现出东风雪铁龙在造车方面的“用心”程度，造车不难，造好车难的是“用心”。

好车，更源自用料的安全可靠

非常值得一提的是，此次参观了东风雪铁龙的材料实验室，虽然多为静态展示，但让每日车讯的记者对东风雪铁龙在材料选取上有了更深的认识：如果说各种严苛的实验是“用心”的展现，那么，造车选材用料上则是“良心”的表现了。

如今的人们对于建康环保的要求越来越高，而国内车企也在经历一系列环保事件后对此也非常重视，但毕竟环保用料意味着成本的上升，又有多少车企真正能做到“用料扎实，安全可靠”八字？

在用料方面，以天逸为例，该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板：红色代表热成型钢、黄色代表超高强钢、蓝色代表高强钢。高强度钢的应用大于65%，远远超过竞争对手车辆。

整车90%以上车身采用双面镀锌钢板，覆盖件用的钢板全部全部使用双面镀锌钢板，镀层厚度高达10μm。扎实的用料使得天逸零部件耐久性试验标准远高于行业平均水平：车门开闭耐久试验：东风雪铁龙试验标准10万次（行业平均水平5万次）；车门玻璃升降耐久试验：东风雪铁龙试验标准4.2万次（行业平均水平3万次）；行李厢耐久试验：东风雪铁龙试验标准7万次（行业平均水平2.5-3万次）；雨刮机构耐久试验：东风雪铁龙试验标准15年/24万公里（行业平均水平10年/15万公里）。 

而在材料环保方面，针对各种挥发性有机物，东风雪铁龙建立了体化环保材料管控系统，从技术储备、整车策划研发、工业化生产、售后服务等方面覆盖整车策划至售后服务全生命周期。 

比如，从2012年开始，内饰隔音垫材料禁止使用回收棉，以PU泡沫或PP/PET 原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉；行李箱地毯禁用木粉板，以用PP板代替；皮革材料禁用有机溶剂，采用水性涂饰剂；禁用有机溶剂胶水，全部采用环保的水性胶和热熔胶；座椅泡沫采用高活性低挥发聚氨酯材料体系，化学反应更完全，气味性质更柔和；禁用沥青阻尼材料，车身阻尼材料采用LASD材料，不含多环芳烃组分，气味和挥发性有机物更低。成都工厂率先采用这一技术，在国内汽车行业开创先河。 

据了解，采用这些环保材料，会导致成本上升20-40%左右，东风雪铁龙本着“以人为本”的产品理念，在这些看不见的地方下足功夫，堪称“良心”。

写在最后

造车难，难在“用心”和“良心”。汽车并不是可以速成的产品，品牌力奠定在精心的研发、严苛的实验验证、用料的真材实料上，在此基础上长期坚持方能形成品牌影响。今年是雪铁龙品牌100周年，从这个百年老企的身上“看不见的品质”，再次验证了这一点。