作为中国市场的特色现象，打仗亲兄弟在合资厂中并不少见，最早南北大众靠着一招让竞争对手无路可走，到后来日系两田成了最拥护双车战略的急行军。从小型车到中大型车，从轿车到MPV、SUV，无所不包，跟进的积极性甚至超过了大众。这其中，除了要弥补之前对中国市场重视不够的欠账之外，恐怕也要学习一波成功经验，以实现日系在华的复兴。

而眼看着RAV4的换代已经完成，国产销售呼之欲出，广汽丰田自然不能无动于衷，在八月份被披露已申请注册了“威兰达”和“Wildlander”两个商标之后，外界纷纷猜测这将是未来荣放的南方兄弟。不过在当时大家对这款车型的遐想几乎都停留在美版尚未引入的Adventure越野版本，毕竟那副充满野性的样子更符合英文名中的“Wild”，也更符合我们印象中的差异化定位。

然而到了10月14日，威兰达的申报图在工信部被曝光之后，很多网友都表示有点意外，不仅仅是因为与自己的设想相去甚远，甚至还有一点失望。

这是为什么呢？可能最主要的就是设计了。尽管全LED大灯带有弯钩状的日间行车灯眉，下格栅的面积也并不小，配合两侧的进气口装饰和底部的黑色装饰，还是有那么一点冲击感。但是很显然，广丰的自作主张并没有换来一套能俘获中国普遍消费者芳心的外观。

尤其是车头的设计，很多人都表示有江铃驭胜S350的既视感，还有人表示稍加修改就与雷克萨斯颇为相像，省去了一大笔买包围改装的费用。不过总体而言，这款威兰达的设计尽管算不上好看，不过大致接受还是没有问题的，与荣放形成了一刚一柔的风格对比。

侧面没有什么变化，倒是车尾相比之下要显得时髦不少，凹凸有致的尾灯，位置相比荣放有所抬高，与尾窗融为一体，并加入了贯穿的镀铬饰条。整体造型更加干练，且不乏精致的细节打磨。而且底部巨大的黑色装饰也抬高了视觉重心，配合双边共两出的排气，增添了几分野性。

内饰方面根据之前雷凌和卡罗拉的内饰差别判断，威兰达基本与新一代荣放差不多。所以无论是内饰的易用度还是储物空间的设计，亦或是整体的用料和做工，你都不用担心丰田的功力。

唯一需要担心的一点，可能就是在其他丰田车型上饱受诟病的车机系统了，所以希望威兰达能做出更符合中国人使用习惯的智能车机系统。

至于动力系统，威兰达将提供两种选择，其中2.0L燃油版车型最大功率171马力，匹配可模拟10速的CVT变速箱；2.5L混动车型综合最大功率222马力，匹配E-CVT变速箱，而且两款车型会有共三种四驱形式可选，分别为入门版本的DTC 4WD、支持后轮扭矩矢量分配的DTV 4WD和带有后桥独立电机的New E-Four。

同时威兰达基于TNGA-K平台打造，与荣放一样会采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，参考先前荣放试驾的感受，动力柔顺、悬架坚韧、隔音优良这些特性都将会有所保留。

随着TNGA战略的推进，广丰的新产品在产品力方面的进步大家都有目共睹，无论是口碑还是销量都在稳步带着日系光荣景象的回归。

而威兰达的加入，毫无疑问将进一步完善广丰的TNGA产品序列，同时也能与级别更高的汉兰达形成上下级呼应，和小型SUV C-HR一起形成SUV家族在市场征战。这也将大大有利于广汽丰田在2019年的车市寒冬中继续上演逆境前行的戏码，引领日系车企走上复兴快车道。

此外，作为SUV领域的红海市场，紧凑型SUV的竞争之激烈各个厂家都心中有数，其中南北大众的探歌和途岳，以及南北本田的CR-V和皓影，又是典型的“上阵亲兄弟”。尽管同平台打造，但是得益于定位差异的把控，他们之间的细分群体并没有过于重合产生不必要的竞争内耗，反而一起携手，更有利于抢占其他车型的市场份额。

很明显，丰田也想玩这一出，而且之前C-HR和奕泽的双车战略试验相当成功。两款连样子都几乎没有分别的小型SUV，都能各自交出月销四五千台的成绩。那么在市场容量更为广阔的紧凑型SUV市场，威兰达和荣放收割的成果基本只多不少。

而在紧跟皓影之后面世的威兰达，毫无疑问就是想通过荣放的成熟硬件和本土设计的新鲜感，来获取更多年轻家庭的消费群体。预计售价也会与全新一代RAV4 20-24.5万元的价格相差无几，基本处于紧凑型SUV的主流价位。当然，最终该车的实际表现目前我们还无法下定论，一切结论要等11月22日广州车展首次亮相之后才能得出。

一汽丰田RAV4荣放、广汽丰田威兰达，你会怎么选？