对于爱玩硬派越野的车迷来说，奔驰G级无疑是他们的梦想之车，不过高昂的售价让大部分的梦想也只能是梦想。相对于G级来说，铃木吉姆尼的购买门槛则相对低了许多，也能让更多经济实力有限的爱好者可以入手，于是吉姆尼便有了平民G级称号。

其实如果关注这个圈子，深知汽车历史的人便知道，吉姆尼的诞生时间比奔驰G级还要早了9年，强大的越野实力以及高通过性让吉姆尼的可玩性十足，有句话想必很多人都听过，G级过不去的，吉姆尼可以过去，吉姆尼过不去的，G级也别想过去。

去年早已经在海外完成换代的吉姆尼，由于铃木退出的关系，便一直没有确定何时会在国内再次开售，虽然吉姆尼到港已久，但是由于3C认证并没有下来，限制了购买。在近日，关于吉姆尼终于完成3C认证的消息流出，这无疑是硬派迷的一场狂欢。

不过经过3C认证后的吉姆尼并不便宜，第一批车辆顶配车型售价甚至达到26万之高，要知道，上一代的吉姆尼在国内售价也仅仅14-16万区间，虽然在硬派越野里面这个价位确实较低，但是从一款小型车的角度衡量，它实则也并不算很便宜。所以，一直以来也只有真正的玩家才会考虑购买，算得上情怀产品。

但即便是情怀产品，新一代吉姆尼喊出了如此高昂的售价，还是让人大吃一惊。毕竟在日本本土，它的售价也不过1458000日元 ~ 1841400日元，顶配也不过12万人民币，而此刻吉姆尼在国内直接是番了一翻。再加个三五万块钱，直接可以购买同样进口的山猫帕杰罗了，目前，后者在有些地区优惠后甚至已经跌破30万元，一个是小型SUV，一个是中大型SUV，价格相差不大的情况下，对于很多普通消费者来说，估计更愿意选择后者。

当然，吉姆尼本身确实实力强大，新的第四代产品的魅力也要更大，毕竟真正说起来，从第三代到第四代产品，我们等待的时间确实已经太久，足足有20年之久，所以在技术更新方面，它也有更多出色的表现。

方方正正的设计一如奔驰G级、牧马人般的风格，非常硬朗，凌厉的线条更为锐利，外挂式的备胎以及凸起的轮拱都表达出了野性的气质，同时一些元素的应用也让它更添复古的味道。总之，吉姆尼跟当下的SUV主流明显都不同，这也让人不论何时都能一众车流中一眼就将它辨认出来。

在保持硬派越野车粗犷风格的同时，吉姆尼将内饰也调整得更为时尚化，更具设计感，跟上了时代的脚步，更大尺寸的中控屏也出现了在车内，虽然相对于现在那些动不动就是一块大平板电脑的车型仍有很大差距，但是对于吉姆尼来说，已经是一种惊喜。

新一代吉姆尼也强化了配置表现，除了中控大屏外，自动空调、车道偏离预警、自动远光灯、自动紧急制动等主流配置的出现，无疑也能更好的吸引当下消费者，也能让它在更适合于普通的日常使用，而不仅仅只限于户外豁车。

不同于本土仅有0.66L的排量，推出到海外的吉姆尼搭载了全新的1.5L自然吸气发动机，最大功率达到102马力，最大扭矩130牛米，比起国内上一代车型也要进步不少，更强劲的动力无疑能带来更好的驾驶感受。传动系统匹配5MT与4AT变速器，从稳定性以及耐用性方面来讲，无可挑剔，也非常适合越野。更为值得一提的是，新一代吉姆尼还配备了最新Allgrip Pro分时四驱系统，带有2H、4H和4L多种模式，可以应付更多更复杂的路况，越野实力很是强悍。

吉姆尼的实力不低，但是目前高昂的售价让它的未来只能打上一个问号，不过这或许又是我们多此一虑了，从性价比角度考虑，价格翻了一番的吉姆尼，你不买，我不买。但总会有那么几个爱玩越野、为爱付出、想要尝鲜、而且不差钱的人愿意买单，对于平行进口车商而言，它们又不需要考虑市场份额占比，韭菜能割一波是一波，销量少，但是利润高啊，所以它们并不用愁吉姆尼会卖不出去，因为资源本身就少。

其实，从吉姆尼如此高昂的定价来看，也说明了一些事实，那就是即便铃木已经退出中国市场，但是消费者对它的认同感却并不会消失。硬派小型越野吉姆尼代表了铃木不妥协的造车理念，当然吉姆尼目前的定价跟厂商并无关系，但是进口车商敢于将吉姆尼定价拉高到26万，足以说明吉姆尼这款车型在消费者心中的地位，这也是铃木硬核实力的体现。