吉利嘉际这辆车的内部用料品质如何，和领克一样是个沃尔沃，还是与之前拆过的缤越一样，依旧是个老丰田呢？今天我们从防撞梁开始，给大家详细聊聊。

前防撞梁

双层辊压

这辆吉利嘉际的前防撞梁是双层辊压结构，与传统日系车，尤其是老款丰田的防撞梁比较相似。防撞梁钢板厚度为1.34毫米，宽度占车身的66.48%，与我们之前拆过的帝豪GL、缤越比较相似。

行人保护泡沫并没有省，被安装在前保险杠处，这一点值得点赞。

除了前防撞梁与GL、缤越相似之外，ACC毫米波雷达的固定方式同样也相同。不仅位置凸出于防撞梁，而且被固定在一个非常坚固的钢制三角支架上。哪怕发生很轻微的碰撞，第一个受伤的可能就是这个比较贵的雷达。一般来说，新平台的成熟设计会装在软的保险杠上，或者躲在防撞梁的侧后面，最差也会使用一个可溃缩的支架安装。

车辆右侧是48V直流转12V直流的变压器。由于前防撞梁覆盖面积不够，因此如果发生低速的侧面碰撞，这个变压器几乎没有任何保护，受伤的几率比较高，一旦损坏就可能导致无法正常启动。

之前拆过的奇瑞瑞虎8也有这种情况，它是把车载电脑放在类似位置。尽管有不少“网友”发言维护，但不久之后，网上一段瑞虎8的事故视频，明显能看到电脑已损坏，而防撞梁没有起到任何作用。

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前吸能盒算比较完整，虽然没有溃缩褶皱，但带有打孔，并且是独立可拆卸形式。纵梁前段也有溃缩褶皱，与老款丰田保持高度一致。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁为单层冲压钢板，厚度同样为1.34毫米，整体宽度能覆盖60.44%的范围。后防撞梁的造型和普通车不太一样，很明显是为了车体造型进行了妥协。

严格来说，这辆车确实有吸能盒，也有相应的打孔，并且是可拆卸结构。但从实用性来说，吸能盒实在太小，几乎没有什么可以溃缩的空间。也就是说，如果后方发生低速碰撞，这根后防撞梁的作用不大，要靠车身来承受冲击。

为了妥协车身造型，后防撞梁自然不会考虑到还有尾门需要保护，因此并没有凸出于车身。在实际低速碰撞中，没有办法通过防撞梁和吸能盒溃缩泄力，车身受损的几率较高。

总结

可能还是“老丰田”

这辆吉利嘉际的前后防撞梁设计，基本上还是延续了老款日系车的设计思路，尤其是丰田系。与之前我们拆过的那辆吉利帝豪GL、缤越保持了高度相似。也就是说，这辆吉利嘉际很可能还是一款由老丰田平台模仿研发出来的车型。

我们并没有看到吉利在这辆车上有过多的改进，原先缤越的问题，这辆车依旧存在。比如，低速碰撞防护级别较低，没有预留更多的吸能溃缩空间；前后防撞梁宽度不够，无法对两侧进行很好的保护；同时后防撞梁几乎无法对车尾进行有效的保护，减少低速碰撞带来的损失。ACC毫米波雷达也没有改进，还是非常凸出，且支架过于坚固，很有种“宁为玉碎不为瓦全”的气势。

关于这辆车的底盘如何？请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款吉利嘉际防撞梁评分