一直觉得皮卡是一种综合能力很强的车型，不知道这是不是老美喜欢皮卡的原因。说得通俗点，皮卡又能载人，又能装货，既能通勤，还能越野，简直就是宝藏车型。不过中国的国情不同，皮卡一直是作为工具车而存在的，甚至说是货车，即使有家庭选择皮卡作为家用车，那它也一定有大量的运输需求，只是偶尔用于家用罢了。

其实造成这种现象的原因跟皮卡自身也有关系。市面上，大多数皮卡基本不注重使用的舒适性和安全性，只在意装货能力强不强，够不够皮实耐用，所以我们经常看到那些拉货的皮卡又脏又烂，但依然欢脱的奔跑在运输前线。这样的皮卡形象久而久之让大家觉得，皮卡，不过就是个拉货的车。

直到美式大皮卡以官方的身份进入国内销售，有一部分人群开始对皮卡产生了兴趣。福特猛禽是大家最为熟知的美式皮卡，它块头很大，身形健硕，可谓帅气逼人，大多数男性对它毫无抵抗力。于是大家发现，原来皮卡也可以有高大威猛的一面，不都是邋里邋遢的。这样的转变很快被国内的皮卡巨头捕获，于是，长城炮这款车型就出现了。

相信大家对哈弗、WEY这些品牌都很熟悉，他们都来自长城汽车，也是如今长城的主力，但要说长城汽车的顶梁柱，还得是长城皮卡。靠皮卡起家的长城汽车一直在这个市场占据主要地位，说它是中国皮卡的巨头毫不夸张，长城炮是其最新的皮卡车型，也是长城探索乘用化皮卡的第一款产品。

长城炮的定位目前在长城皮卡家族中是最高的，享有独立的LOGO，价格在12.68万—15.98万元之间，分为乘用版、商用版和越野版，目前只上市了乘用版。从我们对乘用版长城炮的试驾来看，这款车型在同级别中是具备极强竞争力的，尤其是在配置、舒适性方面的表现。

长城炮车长5米41，轴距3米23，车宽超过1米9，车高接近1米9，尺寸很大，块头很足。根据这个尺寸来看，同级别车型主要有福特Ranger、日产纳瓦拉和江铃域虎7等车型，不过福特Ranger是进口，价格也比他们贵很多。但就同级别的皮卡车型而言，基本上尺寸都比长城炮小。从体验来看，长城炮的乘坐空间大致相当于A+级SUV的水平，货箱空间属常规皮卡表现，总体比同级皮卡优秀。

优秀的乘坐空间在一定程度上保证了乘坐的舒适性，而此外，舒适性就要靠悬架和配置来体现了。

长城炮的悬架很明显的偏向舒适性调校，晃晃悠悠，坐船的感受明显。不过这样的调校也存在一些问题，在多起伏的路况下，容易给乘客造成一定的颠簸感和晕车感，你可能会误认为悬架太硬，实际上是太软导致的。前排还好，座椅宽厚舒适，一定的晃动下对副驾驶而言就是睡眠的温床。后排则有些苦恼，晃动较大，余震较多。像这种带大梁的大皮卡而言，还是不要太软得好，即使是为了舒适性。

配置就不得了了，完全是按着SUV的标准来的，比绝大多数皮卡配置都高得多。很多皮卡连ESP都不是全系标配，气囊也少得可怜，与什么智能系统和辅助驾驶系统更是无缘。但是长城炮全系标配博世最新一代ESP；全系标配胎压监测；还搭载了具备车联网功能的9英寸中控大屏，支持语音识别，远程控制等功能；甚至具备准L2级自动驾驶水平，拥有主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能。

这些在一辆SUV上见怪不怪，但在一辆皮卡上就不得不令人称奇。另外像倒车影像（或360环影）、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、座椅加热、LED大灯、自动空调、自动雨刷等配置，既实用，又提供豪华感和舒适感。

而驾驶可能是长城炮比较薄弱的地方。首先是真皮方向盘的手感并不像真皮，倒是更像软塑料。其次的主要问题就在于动力总成的匹配。

长城炮搭载了一台2.0T的发动机，纵置布局，匹配了一台采埃孚的8AT变速箱，最大马力190匹，峰值扭矩360牛米。对于一辆皮卡而言，这样的马力确实足够了，因为皮卡不需要跑多快，主要是扭矩要够大，拉货才更有力。但既然定位乘用化皮卡，那也应该摒弃皮卡的这一动力匹配思路，保持大扭矩的同时，也应该有大马力。

与其说这是一个动力总成，不如说是发动机和变速箱的组合，因为匹配得实在是差强人意。发动机和变速箱总像是分开工作，一个负责输出动力，一个负责调配动力，联系不太紧密。挡位降了发动机反应慢半拍，转速升了车辆反应慢半拍，开起来有些令人捉急。

这倒是可以通过佛系的驾驶习惯去迎合它，优哉游哉的开还是问题不大的。不过发动机的噪音有些让人难以接受，风噪还好，底盘噪音则隔绝得非常到位，唯独发动机在80%的工况下都会传来明显噪音，令人苦恼。

最后的结束语很明显

长城炮是一款皮卡，但是是一款偏向于家用的皮卡，只是说偏向的程度还不够高，毕竟是长城皮卡探索乘用化市场的第一款产品。对于消费者而言，有柔软悬架和丰富配置带来的轿车舒适性，也有大梁车身和高底盘带来的SUV越野力，更有皮卡货箱带来的小货车能力，同时还能利用货箱做类似旅行车的拓展，一车顶四车，十四五万买台长城炮，不亏。