文/磊磊

国产紧凑级SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。而在近期，各家自主品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形层面，RX5 MAX车头采用了中网大灯一体式设计，矩阵式LED大灯组与前中网巧妙融合，从而构成一个极富整体感的视觉重心。配合富有动感的前包围与下方银色饰板，成功塑造出一种大气得接近霸气的第一印象。

车侧则未曾采用当下风行的悬浮式车顶，强调挺拔的双腰线设计搭配横贯车顶的金属饰条，为整车支撑出一股威猛外扩的整体气场。

车尾A字形尾灯无论是设计风格，或是转向灯的点亮形式，都能明显看出对某灯厂的借鉴，但整体效果毫无违和与拼凑，配搭上横贯金属饰条与品牌英文徽记与双隐藏式排气，为整台车烫下一个档次且精致的句点。

基于同级优势明显的车宽与强调舒展的风格，RX5 MAX的前排具备一种扑面而来的宽适，左右贯穿式空调出风口很好地拉长了整套内饰的视觉宽度。

富有弧度的中控台线条与车门饰板造型巧妙融合，从而为驾驶者提供相当不错的乘坐安心感与审美体验。电子档把与按键驻车的应用，也在视觉与实际使用层面，构筑出风味鲜明的科技。

材质层面，RX5 MAX中控台上部及中部均为软性材质包裹，并点缀有假缝线修饰，整体传达出一些档次感。驾驶者最常抓握的方向盘三点/九点位置，也用上了打孔处理，从而增大手掌与方向盘间摩擦力，让驾驶更为轻松、安全。

储物空间层面，RX5 MAX也有着相当不错的表现，中央扶手箱容积较大，并有空调出风口内设其中，从而让车主在冬天、夏天喝上一杯较为可口的饮料。

车内门板上的储物格数量足够且空间规整。排挡座旁也预留好体积得宜的杯架与手机槽，足够容纳下星爸爸家的各种杯形与手机界各种“PRO”。值得一提的是，基于电子档把的应用，设计师在排挡下方镂空出一个足以容纳“无人航拍器”的特大号储物空间，并贴心预留好USB充电接口与12V电源，从而为驾乘人员提供不错的方便。

车机系统层面，荣威RX5 MAX搭配一套由12.3英寸全液晶仪表，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏共同构成的智能座舱系统。系统内建一套斑马3.0车机系统，除了耳熟能详的“声控多媒体”、“声控车窗”等功能，更配备有“SKY EYE天眼系统”、“AR实景导航”、“车信”等多项科技功能。

用户通过上汽荣威APP注册Face ID，然后通过 SKYEYE天眼系统自动识别，即可智能解锁车辆。当车主坐上驾驶位时，内建的SKY EYE天眼系统就会主动对用户进行人脸识别，用户轻踩刹车即可启动车辆。除此之外，该系统还能识别不同用户，主动将座椅、后视镜等调节到各驾驶者的惯用位置。

相比MARVEL X更为先进的AR-Driving实景驾驶辅助2.0系统，能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的12.3寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为我提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

车信系统可通过语音共享实时位置，从而为“接人场景”提供不错的方便，所采用的语音交互形式，也很好规避了驾驶情境中安全隐患。

全新融入的闪念助手功能，则能够设定闹钟及待办事项提醒，带来更具温度的使用体验。

基于领先同级的车身宽度，RX5 MAX前排视野开扬，乘坐舒展，座椅宽大柔软且具备一些包裹感，能够让我较为放松地驾驶这台“尚算庞然”的荣威。进入后排落座后，我能感到这款车隐约具备的“跨级感”。基于优势鲜明的车身尺寸，它的整体空间相比起日常认知的紧凑级五座SUV都要大上那么一些，已有些接近昂科威、冠道等中型大五座SUV的表现。腿部空间自然舒展，甚至足够支持得了“二郎腿”这样的风骚操作。相对平坦的后排地板配合全系标配的后排出风口，足以带来调性舒适的乘坐感受。

动力层面，我试驾的300TGI车型搭载一台最大功率173马力的1.5T直喷增压发动机，匹配一台传统6AT自动变速箱。该款发动机能在1750转时爆发最大扭矩，虽在全行业不算十分优秀，但立足价位级别，也并无不妥之处。6AT变速箱整体姿态圆滑，应付起此类SUV车款最常出没的城市路段，的确具备一种先天性的如鱼得水。

就我的实际驾驶体验来说，这是一套调得非常“城市向”的动力总成。油门初段积极灵敏，油门踏板无需多深踩踏，便能将动力调动得十分活跃，应付起城市中需要“毫秒级反应”的抢道撕逼，可称一辆响当当的“钮钴禄.荣威”。红绿灯起步时，也能很自然地把速度带起来，绝不会招致后方车辆的“滴滴”。

但也基于1.5T的先天排量，我所试驾的这款排量1.5T的300TGI车款在面对80Km/h以上的中段再加速时，也确实能够感到一些些力有不逮。

坚实但不运动，舒适却不浮虚。这是当年绝大多数城市SUV对于驾驶这件事的理解，也是RX5 MAX关乎动态驾驶的拿捏。荣威的工程师倾向于将路面颠簸足够全面地过滤。从而营造一种富有隔绝感的驾驶体验。

就我的实际驾驶体验来说，RX5 MAX转向手感轻盈，配合不算庞大的方向盘尺寸，开起来几乎毫无上手难度。悬挂整体基调偏向舒适，动作轻柔，但也在后半段保留有一些韧性，能够足够周全地过滤掉路面大部分起伏颠簸，配合整体柔软的座椅填充物，最终传递到驾驶者身上的颠簸，已非常隐约朦胧。

作为一款“PRO”车型，全新 博越POR在现款博越基础上，实现了内外饰质感、驾乘品质的整体跃升。但也鲜明遗存着现款博越“留的躯壳”。

外形层面，原沃尔沃设计总监“彼得霍布理”手笔，的确赋予了博越PRO自主品牌中相当高的完成度。整体调性在北欧精致基础上，诠释了中国消费者看重的敦实。吉利家族式水波纹设计，整体笑面和善、彬彬有礼。在中式礼序与欧风硬朗之间，拿捏对了一个优渥的平衡。

具体来说，博越PRO整体风格精致大气，车侧线条则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮，外凸式轮拱加持出足称优渥的野性。车门飞扬式装饰线条，也展示出棱角分明、足称利落的运动。车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭，更显露出这款车精致年轻的产品调性。

内饰层面，相比现款博越，博越PRO则有了翻天覆地般变化。整体质感与精致度均有了翻天覆地般变化。中控大屏及内建的GKUI人机交互系统具备足称分明的科技感。

GKUI人机交互系统，支持音乐、导航、手机映射等多项功能，整体屏幕界面的美观与精致程度，相比现款博越也有着相对大幅的精进，UI系统对手指点按的反馈，也足够高效，整体使用感受与2000元级安卓手机，已大差不差。

空间乘坐层面，博越PRO的座椅布局，能够明显感到它对旗下北欧子品牌的学习借鉴，椅形足够贴合人体，填充物材质也有的更强的恰到好处。该软的足够软，该硬的足够硬，既能够在相对激烈驾乘中给予驾驶者足够周全的包裹，也能通过自身椅面的柔软，配合取向舒适的底盘悬挂，将传递到驾驶者身体的震动足够周全地消弭。

动力层面，推荐车款1.5TD车款搭载一款同源领克的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配爱信6AT自动变速箱。全新换用的爱信6AT变速箱，相比现款车型所搭载双林DSI变速箱，无论动力梳理或是传动效率，都明显高出许多。换挡之间的缝隙，会小了那么许多。动力与踏板之间的关联，也要紧密线性上那么一些。相比排量更大的1.8T+6AT动力，整体动力有着更为明显的“跃跃欲试感”。

操控层面，全新博越PRO较为恰当地拿捏住一款“PRO款紧凑级SUV”的理所应当，底盘安稳得近乎稠密，配合优渥水准的隔音降噪，整体舒适性甚至略有超出一款10-15万元级SUV的理所应当。相比前款明显轻量化之后的底盘架构，也能在相对激烈驾驶中，为驾驶者带来利落不拖沓的操控身手。但相比同价位轿车，囿于SUV与生俱来的较高重心，它也确实无法做到怎样的矫健飘骚。