文/磊磊

国产紧凑级SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。而在近期，各家自主品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

荣威RX5 MAX

外形层面，RX5 MAX车头采用了中网大灯一体式设计，矩阵式LED大灯组与前中网巧妙融合，从而构成一个极富整体感的视觉重心。配合富有动感的前包围与下方银色饰板，成功塑造出一种大气得接近霸气的第一印象。

车侧则未曾采用当下风行的悬浮式车顶，强调挺拔的双腰线设计搭配横贯车顶的金属饰条，为整车支撑出一股威猛外扩的整体气场。

车尾A字形尾灯无论是设计风格，或是转向灯的点亮形式，都能明显看出对某灯厂的借鉴，但整体效果毫无违和与拼凑，配搭上横贯金属饰条与品牌英文徽记与双隐藏式排气，为整台车烫下一个档次且精致的句点。

基于同级优势明显的车宽与强调舒展的风格，RX5 MAX的前排具备一种扑面而来的宽适，左右贯穿式空调出风口很好地拉长了整套内饰的视觉宽度。

富有弧度的中控台线条与车门饰板造型巧妙融合，从而为驾驶者提供相当不错的乘坐安心感与审美体验。电子档把与按键驻车的应用，也在视觉与实际使用层面，构筑出风味鲜明的科技。

材质层面，RX5 MAX中控台上部及中部均为软性材质包裹，并点缀有假缝线修饰，整体传达出一些档次感。驾驶者最常抓握的方向盘三点/九点位置，也用上了打孔处理，从而增大手掌与方向盘间摩擦力，让驾驶更为轻松、安全。

储物空间层面，RX5 MAX也有着相当不错的表现，中央扶手箱容积较大，并有空调出风口内设其中，从而让车主在冬天、夏天喝上一杯较为可口的饮料。

车内门板上的储物格数量足够且空间规整。排挡座旁也预留好体积得宜的杯架与手机槽，足够容纳下星爸爸家的各种杯形与手机界各种“PRO”。值得一提的是，基于电子档把的应用，设计师在排挡下方镂空出一个足以容纳“无人航拍器”的特大号储物空间，并贴心预留好USB充电接口与12V电源，从而为驾乘人员提供不错的方便。

车机系统层面，荣威RX5 MAX搭配一套由12.3英寸全液晶仪表，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏共同构成的智能座舱系统。系统内建一套斑马3.0车机系统，除了耳熟能详的“声控多媒体”、“声控车窗”等功能，更配备有“SKY EYE天眼系统”、“AR实景导航”、“车信”等多项科技功能。

用户通过上汽荣威APP注册Face ID，然后通过 SKYEYE天眼系统自动识别，即可智能解锁车辆。当车主坐上驾驶位时，内建的SKY EYE天眼系统就会主动对用户进行人脸识别，用户轻踩刹车即可启动车辆。除此之外，该系统还能识别不同用户，主动将座椅、后视镜等调节到各驾驶者的惯用位置。

相比MARVEL X更为先进的AR-Driving实景驾驶辅助2.0系统，能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的12.3寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为我提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

车信系统可通过语音共享实时位置，从而为“接人场景”提供不错的方便，所采用的语音交互形式，也很好规避了驾驶情境中安全隐患。

全新融入的闪念助手功能，则能够设定闹钟及待办事项提醒，带来更具温度的使用体验。

基于领先同级的车身宽度，RX5 MAX前排视野开扬，乘坐舒展，座椅宽大柔软且具备一些包裹感，能够让我较为放松地驾驶这台“尚算庞然”的荣威。进入后排落座后，我能感到这款车隐约具备的“跨级感”。基于优势鲜明的车身尺寸，它的整体空间相比起日常认知的紧凑级五座SUV都要大上那么一些，已有些接近昂科威、冠道等中型大五座SUV的表现。腿部空间自然舒展，甚至足够支持得了“二郎腿”这样的风骚操作。相对平坦的后排地板配合全系标配的后排出风口，足以带来调性舒适的乘坐感受。

动力层面，我试驾的300TGI车型搭载一台最大功率173马力的1.5T直喷增压发动机，匹配一台传统6AT自动变速箱。该款发动机能在1750转时爆发最大扭矩，虽在全行业不算十分优秀，但立足价位级别，也并无不妥之处。6AT变速箱整体姿态圆滑，应付起此类SUV车款最常出没的城市路段，的确具备一种先天性的如鱼得水。

就我的实际驾驶体验来说，这是一套调得非常“城市向”的动力总成。油门初段积极灵敏，油门踏板无需多深踩踏，便能将动力调动得十分活跃，应付起城市中需要“毫秒级反应”的抢道撕逼，可称一辆响当当的“钮钴禄.荣威”。红绿灯起步时，也能很自然地把速度带起来，绝不会招致后方车辆的“滴滴”。

但也基于1.5T的先天排量，我所试驾的这款排量1.5T的300TGI车款在面对80Km/h以上的中段再加速时，也确实能够感到一些些力有不逮。

坚实但不运动，舒适却不浮虚。这是当年绝大多数城市SUV对于驾驶这件事的理解，也是RX5 MAX关乎动态驾驶的拿捏。荣威的工程师倾向于将路面颠簸足够全面地过滤。从而营造一种富有隔绝感的驾驶体验。

就我的实际驾驶体验来说，RX5 MAX转向手感轻盈，配合不算庞大的方向盘尺寸，开起来几乎毫无上手难度。悬挂整体基调偏向舒适，动作轻柔，但也在后半段保留有一些韧性，能够足够周全地过滤掉路面大部分起伏颠簸，配合整体柔软的座椅填充物，最终传递到驾驶者身上的颠簸，已非常隐约朦胧。

与博越PRO小步快走的产品思路相悖，全新CS75 PLUS似乎除了“CS75”这样一个名头之外，其他一切都是新的。

具体来说，全新CS75 PLUS的前脸延续着长安系SUV惯有的精致大气。但整体设计感已彻底远离现款车型的土味情话，变得新锐而又酷炫。外形层面，全新长安CS75 PLUS将中网和进气口联通，整体具备极强“蛮霸感”。再配合横向排列的矩形LED大灯，车头也具备极强气势。多辐式进气格栅与蝶形前脸的配搭，也冲撞出足够磅礴的视觉质感。

侧面线条的高度和宽度营造的更加方正，从侧面看到车尾，具备极为强横的肌肉感。横贯式尾灯运用得体，使整个车尾的横向线条占据视觉的中心，扩充出整体视觉极强的“宽域感”。

内饰层面，全新CS75 PLUS的内饰没有往运动氛围的方向靠拢，而是营造出不错的豪华感。大面积的皮质内饰，加上钢琴烤漆工艺的面板，中间再夹上拉丝金属工艺的饰条。豪华感永远有人会喜欢，类奥迪飞航式档把的融入，也赋予它相当强科技风与精致感。

钢琴烤漆喷涂的中控台配搭大面积银色饰板，整体具备较为鲜明的层次感。带有弧度的横向线条具备一些视觉张力，成功营造出科技感与豪华风兼备的整体氛围。

科技层面，CS75 PLUS全系标配内建原厂导航、车联网、手机映射的12.3英寸触控大屏，具备相当不错的科技感。

空间层面，长安CS75 PLUS整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，支持放倒的后排椅背，更能为它提供一个堪称拉货级的空间延伸。

动力层面，推荐车款搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT自动变速箱。动力传递畅顺得体，衔接足够流畅，具备足称鲜明的大厂感。

操控层面，CS75 PLUS具备强调舒适的整体调性，但会有选择地保留一些动作，让驾驶者清楚感知到车辆与路面当前的状态。通过减速带时那种“厚实的砰砰声”，带给驾驶者充分的满足与安心感，具备相当明显、呼之欲出的大车感。