汽势Auto-First|梁树一

近日，动力电池公司宁德时代发布了前三季度的业绩预告，报告显示，预计在今年前三季度归属上市公司股东的净利润为30.92亿元——35.68亿元，同比增长30%——50%，同时，宁德时代预计，今年前三季度，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为27.79亿元——31.76亿元，与上年同期的19.85亿元相比，同比增长约40%-60%。

汽势Auto-First注意到，尽管宁德时代预测在今年前三季度将迎来30%以上的增幅，但根据此前发布的上半年财报显示，宁德时代相比上半年同比增长130.79%的净利润来看，在今年第三季度可能迎来下滑。宁德时代预测今年公司在第三季度的净利润为11.74-14.68亿元，同比下滑0%——20%。

针对前三季度的总体表现，宁德时代的表现是可圈可点的，而净利润提升的背后最主要的原因是动力电池装机量的提升。根据乘联会数据，今年前三季度，我国新能源车市场累计销售新车75.9万辆，同比增长28.9%，作为动力电池领域的独角兽，宁德时代的装机量自然首当其冲的迎来大幅增长。

另根据数据，今年上半年我国新能源车动力电池总装机量约为30.01GWh，同比增长93%，而上半年宁德时代的装机量高达13.8GWh，市场占有率为45.98%，位列行业第一。

而在今年第三季度，受到新能源车补贴退坡影响，我国新能源车市场遭遇负增长，根据乘联会数据，我国新能源车市场在7月份同比下滑3.8%；8月份同比下滑21.7%；9月份同比下滑4.2%，而三连跌也直接影响到宁德时代在三季度的表现。

作为国内动力电池领域的“独角兽”，宁德时代的崛起堪称神速，成立于2011年的宁德时代率先洞察到乘用车领域“新四化”的浪潮，凭借着雄厚的研发实力以及产品素质，开始与国内新能源车企合作，并迅速超越了彼时自产自销的比亚迪。目前宁德时代已经成为全球最大的动力电池供应商，合作对象包括宝马、戴姆勒、大众、本田等海外品牌，北汽、一汽、上汽、广汽、东风、长安等主流自主品牌，蔚来、威马、拜腾等造车新势力。

当然，面对动力电池这块“大蛋糕”，不少动力电池厂商均开始降低产品售价来谋求更大的市场占有率，但枝繁叶茂的宁德时代却将市场占有率逐步提升，而它所采取的举措也是如此——薄利多销。

汽势Auto-First注意到，从2016年开始，宁德时代的毛利率便开始持续下滑，从43.7%、36.26%到2018年的32.79%，值得一提的是，在今年第一季度，宁德时代毛利率更是跌破30%大关，仅为28.71%。

更值得一提的是，尽管宁德时代在动力电池领域已经成为国内的标杆产品，但在国际市场，宁德时代仍与松下、LG化学存有差距，例如宁德时代的电池单体密度为300wh/kg，成本超过150美元/kWh，但反观松下的电池密度可达340wh/kg，而LG化学则在胜在了148美元/kWh的成本。

可以肯定的是，尽管目前宁德时代依然是动力电池领域的“独角兽”，但根源在于对于全球最大的新能源车市场中国而言，在华车企只有采用国内的动力电池才能在华获取补贴，而补贴全面退坡已然迫在眉睫，在这之后，松下、LG化学势必将对宁德时代构成不小的威胁，宁德时代要想继续充当“独角兽”，控制成本才是关键。