5G，这是一个开创性的技术，可以说谁优先掌握了5G技术或者说开发出能匹配5G技术的产品，谁就占据了未来发展的高地，这一点同样适用于汽车行业。一些拥有底蕴的国内汽车品牌借助中国快速发展的互联网技术，在不断的创新和研发中已成功将5G技术运用在了自动驾驶、车联网等功能上，包括长安、长城、广汽等在内的厂商已逐步实现带有自动驾驶功能车型的量产。

在近日拉开序幕的国内唯一以数字经济冠名的国家级展会——2019中国国际数字经济博览会上，长城汽车展示了其代表车型哈弗H6铂金版、WEY VV6/VV7、长城炮乘用版、欧拉R1等车型的智能互联及数字交互领域成果，也展示了其在5G技术支持下的L4级自动驾驶技术。

长城的战略重心一向放得很远，早年有砍掉轿车项目专注SUV市场的魄力，今年也推出了剑指海外的长城炮，而在自动驾驶领域，长城汽车也是早早布局。作为国内较早进行自动驾驶研发的汽车厂商之一，长城汽车已拥有深厚的技术底蕴。

早在2009年，长城汽车就启动自动驾驶技术研发；2015年，首次对外展示L3级自动驾驶技术；2017年，正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台，该平台集成了长城汽车自动驾驶必须的软硬件系统，采用可扩展结构和符合车规级的开发流程，兼容车载传感系统的升级迭代，可逐步实现从L3高速公路自动驾驶一直到L5完全自动驾驶系统的开发和量产。十年的研发和等待，让长城汽车在即将到来的5G新时代中走在前列。

在本次展会上，长城展示了“i-Pilot智慧领航”2.0版本，可实现限定区域的无人驾驶私家车、共享出行、物流快递等新服务运行，运用场景十分丰富。而在本次L4级私家车无人驾驶的展示上，一台搭载自动驾驶功能的 WEY VV6自动前往乘客所在地接乘客上车，依次通过遮挡的直角弯路、连续弯路、狭窄的龙门架、交叉路口、前方拥堵、前方故障停车等复杂路况后，回到下客点。

相比自动驾驶，自动泊车功能可能在生活场景中使用的更多。长城汽车自动取车/泊车功能只需要使用手机APP操作点击取车，车辆就能自己从车位开出来到车主面前，再将车开到需要泊车的区域，在手机上选择泊车，车辆就能自动泊入停车位。这项技术需要一系列感知技术、室内定位技术，同时拥有高性能的控制器即可完成，但纵观全球，目前能做到这种程度的厂商并不多。

老话说得好，兵马未至粮草先行，长城的自动驾驶技术已经非常成熟，只要5G应用在国内逐渐铺开，长城的自动驾驶技术马上就能投入市场，5G时代的粮草已随时备好。从09年就开始研发，可以说长城汽车如今能成长为自主品牌中的头牌之一，与其超凡的战略眼光不无关系。

除了两项自动驾驶技术之外，长城汽车还在展会上展示了5G远程无人驾驶功能。即人在模拟驾舱驾驶，而远在20公里外的实车能在收到指令后展开动作。20公里外，实车以30km/h的速度行驶，5G网络的延时仅为5毫秒，这5毫秒换算为实车动作也就是前进几厘米误差，实车前进的速度越小，误差也就越小，这与实际人为驾驶几乎没有任何区别。

利用5G低延时的特点，使远程无人驾驶成为可能，过去的幻想成为了现实。研发这一技术不仅需要长城自己潜心钻研，也离不开强有力的合作伙伴。

在展会当天，长城汽车与中国移动河北公司签署《推进无人驾驶示范区战略合作协议》，根据协议，长城汽车将采用中国移动5G通信技术构建车路协同技术体系，推进并探索5G通信技术在自动驾驶车辆上商用化进程及应用。也就是说，中国移动在河北地区会为长城汽车铺设专门的5G网络，用以自动驾驶商用化研究。

此外，为长城汽车一系列高端技术演示提供支持的是大唐移动。而在硬件和软件上，长城汽车与腾讯、阿里、百度三大互联网巨头，华为、高通两大通信业巨头形成战略合作关系，形成了辐射全球的强有力战略合作联盟。长城在众多强有力伙伴的支持下，能在5G时代走得更稳更远。

眼下，我们正迎来以5G和AI为代表的第四次工业革命，对于汽车行业而言，智能驾驶已逐渐成为下一个风口，“谁掌握了智能驾驶的关键技术，谁就掌握了未来时代的话语权”。长城汽车深谙此理，并已经付诸行动，一场基于智能驾驶的角逐已然开启。

不过，长城汽车的优势并非仅仅是“有”自动驾驶，毕竟目前几乎所有的主流厂商都在自动驾驶领域发力。长城汽车在自动驾驶领域的真正优势在于“精”和“深”，自动驾驶的准确无误是研发“精”，和众多伙伴的合作是技术“深”。从这次展会的情况来看，在“深”与“精”的双重优势之下，长城汽车已成为了5G新时代的领头羊之一。