文｜田荣

裁员、关厂传闻不断且销量惨淡的神龙汽车，正在试图力挽狂澜，通过一系列“自救”措施，实现其在中国市场的复兴。

近日有消息称，神龙汽车在河南焦作新开了一家“特殊”的4S店。据悉，该店可以同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，是神龙汽车在中国建立的首家“双品牌协同店”，也是神龙汽车2019年9月4日发布“元”复兴计划以来，为整合渠道落地的第一个措施。

《一品汽车》了解到，这家新成立的双品牌协同店位于河南省焦作市塔南路与龙源路交叉口西南角宏达名车城内，原址是一家东风标致4S店，因为要设立双品牌协同店的关系，所以进行了扩建。目前，这家4S店的展厅内，不同的区域内摆放有东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。

“我们两个品牌是从中间分成两个不同的区域，一边卖雪铁龙，一边卖标致，而且是有各自的出入口的，虽然是独立运营的，但却是一家店。”焦作华顺4S店的工作人员告诉《一品汽车》，他们很看好这种运营模式，因为它不仅增加了消费者的选择性，更在整体投入都不大的情况下，扩大了神龙汽车的市场容量。而且在这种模式之下，即便是两个品牌，但是它们的售后也是会有专门的渠道来管理，不会因为是“双品牌协同店”，就有所区别。

《一品汽车》还了解到，神龙汽车这种双品牌协同的模式，前期主要是布局在目前东风雪铁龙和东风标致两个品牌尚未覆盖到的城市，或者是其中某一个品牌没有覆盖到的城市（比如焦作此前并没有东风雪铁龙品牌4S店）。今年之内，神龙汽车还将在全国建立60-80家这样的双品牌协同4S店，其中也包含像北京这样的一线城市。

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一个月内，就完成了从发布计划到落实计划的跨越，可以看出神龙汽车“复兴”的迫切。不过，“心急吃不了热豆腐”，神龙汽车的此番动作，究竟会对其整体的复兴计划产生多大的价值呢？

为了进一步了解情况，《一品汽车》致电了神龙汽车公关部。其中一位高层表示：“我们是本着节约成本和效率提升的考虑，将原来的部分单一品牌店升级成双品牌店，还是由原来的投资人投资。”

该高层表示，神龙汽车将东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型放在一起售卖，一方面是出于节约成本和提升效率的考虑；另一方面也是为了更好地铺开神龙汽车在中国市场的销售渠道。

而对于两个品牌并网销售的影响，该负责人表示，东风雪铁龙和东风标致之间不会是竞争关系，也不会出现交叉影响，因为它们就像是神龙汽车的“两个儿子”，以前是“分开住”，现在“在一起搭伙”，“两个儿子”有各自的销售政策、商务政策等等，不会因为它们的品牌定位不同，“搬到一起”之后就完全被对方影响，甚至融合在一起，也不会产生竞争的关系，因为它们本来就是“一家人”。

“虽然两个品牌有着不同的定位和品牌历史文化，目标用户不会完全相同，即便是有一部分重叠，也不会完全融合，包括售前、售后各个方面。”该负责人对《一品汽车》说。

该负责人还谈到，作为“元”复兴计划发布后的第一个举措，“双品牌协同店”的设立，符合其计划的发展思路。

按照“元”计划，今年是神龙汽车的“培元阶段”，其工作重点是从开源节流两方面多措并举，包括构建20-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头等等，年内的目标是“使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。”

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显然，对于神龙汽车来说，“双品牌协同店”的设立，能够在一定程度上做到“开源节流”。不过，至于能否在今年内就实现“培元”的目标，现在看来还很难说。毕竟，现在的神龙汽车，已经被折磨得“元气大伤”——

数据显示，神龙汽车自2015年以70.4万辆的年销量创下历史新高之后，便开始了一路下滑；2016年，神龙汽车销量同比下滑15.2%；2017年，同比下滑超37%；2018年，同比下滑31.88%；今年前三季度，神龙汽车累计销量仅为9.1万台，仅完成今年全年销量目标23.5万辆的38.7%。

除了销量的不断下滑，关于神龙汽车裁员关厂的消息也传得沸沸扬扬。今年8月，曾有媒体报道称，标致雪铁龙集团（PSA）与合作伙伴东风汽车将在中国裁员数千人，并关闭两家工厂。

虽然随后神龙汽车否认了这一说法，并表示只是为了安置少数富余人员，实行歇工政策，但是关于神龙汽车“已经陷入危机”的消息仍然不绝于耳。

虽然从2016年销量下滑开始，神龙汽车就不断在采取一些措施来调整自己，只不过收效甚微。在这样的背景下，神龙汽车不得不开始审视其在中国的发展节奏，并寻求新的“自救”之策。

所以，在很多人看来，“元”计划不止是一份简单的“复兴计划”，更是神龙汽车为了自救不得已而为之的举措。

在谈到这份计划的时候，神龙汽车某高层还透露，除了营销渠道方面之外，产品方面也会有大动作。比如：未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，其中还包括一些新能源车型，比如雪铁龙天逸 PHEV、标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版等。

不过，打铁还需自身硬。当前神龙汽车亟待解决的问题，除了销售渠道和产品布局之外，产品质量以及服务体验也是重点。

《一品汽车》通过查询车质网了解到，无论是东风标致还是东风雪铁龙，其主力车型的产品质量投诉率都可谓是“居高不下”，其中除了发动机、轮胎以及转向系统等存在的问题之外，还有不少车主都在典型问题一栏加上了“服务态度”、“承诺不兑现”等问题。可见，产品和服务，仍然是这两个品牌最应该关注的问题。

对于神龙汽车设立“双品牌协同店”以扩宽销售渠道、提升产品销量的举措，中国汽车流通协会常务理事贾新光对《一品汽车》表示：“分久必合，合久必分，这是很正常的，而且老百姓根本不在乎两个品牌是合在一起卖还是分开来卖，他们在乎的，只有产品和服务。东风雪铁龙和东风标致，只是LOGO不一样，关键是要把企业做好，把产品和服务做好。”

正如贾新光所说，如果神龙汽车能够始终将产品质量和销售服务放在第一位，也许现在面临的危机就不会那么严重。

不管怎么说，既然神龙汽车已经意识到了自身问题，并且开始采取了“自救”的措施，那我们就拭目以待吧。