#畅聊中国车# 售价6.58-7.98万,最贵的五菱宏光正式上市!

自2010年上市以来,五菱宏光系列累计销量已经超过450万辆,而在用户积累的过程中,也伴随着汽车文化的形成和网络段子的发酵,最终将其推上了神坛。而在10月16日,宏光家族迎来格调最高的车型——宏光PLUS,新车共推出3款车型,指导售价为6.58-7.98万元。


在疆哥看来,很多人对五菱的了解仅仅停留在表面印象,更多的只是通过网络流传的段子认知的,什么国产神车、漂移神技,后驱超跑,面包大王等等,相信现在大家也都能随口来一句关于五菱的段子。只是,大家真的知道这些标签背后的真相吗?


而此次五菱推出这款宏光PLUS,无论是产品力还是定位,都是家族拔尖的存在,官方在宣传造势上也明显要比其它车型更卖力。趁着这波热度,疆哥也借此解锁关于这款车的三个“真相”。当然,在此之前我们还是先来认识这款车先。


外观方面,新车的造型主要延续五菱家族的设计风格,大面积的中网造型,配合两侧硕大的前大灯,看起来很是硬朗。侧面还是“方盒子”造型,但是加入了悬浮式车顶的设计,另外外后视镜也采用了上下双色设计,在规规矩矩中也算比较出奇了。


车尾部分,方正的造型与前脸相互呼应。总的来说,新车在设计上并没有刻意去秀操作,毕竟颜值这东西,对于五菱的用户群体来说,应该是最不关心的,规规矩矩的反倒更好。


内饰方面,一眼望去整洁明了,最吸人眼球的当然就是那块中控大屏了。在疆哥看来,其实它的设计有点玩了点小聪明,虽然实际上只有8寸,但是在下方黑色的玻璃面板搭配下,视觉效果就像特斯拉的中控大屏般。


空间方面,新车的长宽高分别为4720/1840/1810mm,轴距2800mm,可以说是五菱家族目前块头最大的。布局方面,新车预先采用“2+2+3与2+3+3”的布局,后续还会推出传统五座车型。不管是载人还是拉货,这是一款不用多加赘述的车,因为大家的眼里,它早已证明过自己了。


动力方面,搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,这款发动机相信大家也不陌生了,在宝骏510等多款车型都服役过了。传动系统则匹配的是6速手动变速箱,是不是觉得略显单一?


疆哥看到不少的人也在积极提议上自动挡车型,肯定会火,但其实对于目前的五菱宏光来说,手动挡才是其真正的灵魂,省油/耐用/结实还是不变的真理,自动挡只会拉高售价,或许还不是时候。


解锁真相1:五菱宏光PLUS是国产车还是合资车?

不少人一直把五菱当作是国产品牌,自然也将宏光PLUS当成国产车。而五菱的前身是1958年成立的柳州动力机械厂,有很长一段时间确实是根正苗红的国产品牌。但现在我们熟知的五菱,全称是上汽通用五菱车,是由通用、上汽、柳州五菱在2002年组建的合资品牌。


三家联手之后,五菱的名气才算真正地打响,从最开始的五菱之光、到五菱荣光、再到如今的五菱宏光系列,款款爆红,这里面就离不开上汽的资本和通用的技术支持。而今天我们的宏光PLUS虽然底子是国产制造,但本质上也算是合资车。


解锁真相2:五菱宏光PLUS是面包车还是MPV?

虽然厂家将五菱宏光PLUS定位为了紧凑型MPV,但是还是有不少人对此带有偏见,认为它就是一个面包车。而我们常说的面包车,最显著的特点是没独立的发动机舱、造型方正、壳体单薄,主拉货,像早期的五菱之光、五菱荣光就是这类选手。

但发展到五菱宏光这里,特别是我们今天的宏光PLSU,它跟传统面包车相比,不仅拥有独立的发动机舱,外观内饰也更精致、动力也更主流,具备很强的家用属性,还有着MPV式的多样化座椅布局,即使血统没有像奥德赛、别克GL8这么纯,但也已经算是MPV的范畴了。

解锁真相3:五菱宏光PLUS 后驱是怎么回事?

五菱宏光PLUS是基于CN150前置后驱平台开发,一看到后驱,相信大家会不由自主地将其跟“操控”联系在一起,但五菱宏光PLUS这种价位的车,它的后驱跟锐志、ATS、宝马3系这类还真不是一个事,前者按载重汽车的后驱来设计,主要是为了方便拉货。

后者则是以驾驶为目标的后驱,是正儿八经地方便运动和操控。不过五菱宏光PLUS的后驱有一个先天的优势,那就是甩尾漂移,只要技术得当,确实可以轻松完成甩尾漂移的动作。或许正因为如此,秋名山车神的名号才会被坐实。

写在最后

在五菱宏光PLUS上市前,很多人包括疆哥都觉得五菱这次是想搞大事,开始要寻求“品牌向上”了,可结果呢,虽然新车拔高了起售价,但是在上限价格上并没有太过于越界,不到8万的价格仍是大家熟悉的五菱。

这个结果也是很多人愿意看到的,毕竟在他们看来,五菱车并不需要华丽的配置,不需要豪华的科技感,也不需要澎湃的动力,买得起、耐用、省油才是王道。但是五菱宏光PLUS的到来似乎已经在试探大家能接受的尺度了,如果真的有一天,五菱要将产品力拔高到10万,大家又会作出怎样的反应呢?

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车系: 五菱宏光PLUS
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