保值的车有什么特点，省油、耐用、毛病少还是？事实上保值高不高主要看品牌，举个例子，奔驰最近频繁爆发质量问题，如果你没看西安奔驰漏油事件鉴定报告，都不敢想象现在还有新车会将固定螺丝遗漏在发动机内的事。

即便是各种问题缠身，奔驰国内保值率仍然高于宝马！谁能说清楚这里面的逻辑？关于保值率，与其自己去分析车型，不如看看行业机构发布的合资品牌保值率报告，统计车型全部为3年车龄，数据比较贴近实际。

丰田车保值率高并不奇怪，首先很少看到丰田车价格打骨折，并不是丰田4S店有节操，而是丰田不会压太多库存，举个真实例子，去丰田4S店看库里的商品车时，仓库几乎没有多少库存，但你去大众4S店时立马就是另一种情况，仓库商品车已经堆不下停到路边了。

新车售价稳定是丰田保值率高最重要的因素，另外丰田车比较保守，几乎不会把不不成熟的技术用在新车上，相比欧洲车，丰田的步子迈的慢一些。所谓有得有失，成熟的技术可靠性当然好，这个定律谁也改不了，前段时间雷克萨斯不是因为用了电子动刹车助力而召回。丰田车有个特点，车龄越久相对越值钱，比如6年车龄的凯美瑞就比雅阁更保值。

以前英国一家保险公司统计过各品牌过保后的发动机故障率（延保需要），这家保险公司的数据显示，本田发动机故障率最低，只有0.29%。自从本田普及涡轮增压技术后，发动机质量这块金字招牌有点动摇了。

国内20万价位SUV中，CR-V仍然是保值率最高的车，首先CR-V换代时期特别好，奇骏和RAV4降价卖时，CR-V新款平价销售。当然本田新车规划也很好，在日系车中本田的技术路线比较前沿，举个例子，1.5T+CVT以及i-mmd两套动力，能确保旗下车型至少6-10年不落后。

奥迪和宝马强调产品技术，但奔驰不同，它习惯灌输品牌文化，恰好国内市场是品牌消费。众所周知奔驰的零整比高的的吓人，比如以前的GLK，零整比达到了869.82%。

按照正常市场规律，保值率会随着品牌影响力下降而下降，比如以前奥迪Q5是二手市场非常受宠的车，但我们看到新Q5L上市后，保值率似乎不如老款那么坚挺，奔驰现在刚好是品牌最强盛的时期，过了这段时期，影响力就不如从前了。

日产保值率不如丰田和本田，主要原因是新车售价不太稳定，凯美瑞换代比天籁早，价格优惠也就5000-7000，新天籁明明有后发优势，但4S店降价幅度反倒比凯美瑞大。

日产现在也面临产品竞争力下降的问题，比如丰田引入了TNGA架构和THS混动技术，本田引入了i-mmd和地球梦发动机，日产就刚刚引入VC-Turbo技术，况且2.0T发动机也不是10-20万价位车能用的，而日产的e-POWER技术还要等两年。日产的保值降低可以这么总结，技术导入太慢导致产品竞争力下降，产品竞争力下降导致新车降价保量，新车降价导致二手车价格降低。

看到马自达出现在保值率前10，可能有些人会感到惊讶，其实马自达为了保值率做了很大牺牲。讲个真实案例吧，上代CX-5换代前期，优惠也就10%多一点，这个优惠幅度还不如日产奇骏中配高。

马自达虽然相对丰田、日产和本田来说是一个小厂，但技术方面并不落后，5年前引进的创驰蓝天动力总成，无论动力还是油耗都没明显落后于竞品。当然马自达保值率也很难再提高，因为销售网点以及售后服务水平仍然落后丰田、日产和本田，也就说马自达销量难有保障。

大众和丰田有各自的地域优势，北方马路上最多的还是大众，南方更多是丰田或者说是日系车。既然有了用户基础，保值率自然不会差，不过由于大众细分车型过多，而且产品重叠度高（双车型），导致自家车型打价格战。

不仅是4S店新车价格优惠大，大众本身的维护费用高也是很现实的问题，作为普通代步工具，使用成本直接影响它在二手市场的表现，这点其实不是德系的强项。

三菱除了四驱，已经没有多少技术可以作为卖点，但老技术成熟稳定的优势，恰好是一部分消费者看重的地方。相比竞品，三菱的定价并不高，优惠幅度当然也不会很夸张，新车保值基本条件三菱都有。

以前国产奥迪A6L和Q5在二手市场相当受欢迎，但是从最近的销量看，A6L有些力不从心。虽然奥迪定价并不比奔驰和宝马低，但对比BBA同级车型成交价，奥迪价格还是便宜一些，也就说降价力度更大，这也导致奥迪保值率有所降低。

宝马其它问题不多，但是发动机漏油这个现象倒是不少，无论3系、5系还是7系都有，N20和N55时期宝马发动机漏油是大概率事件，而宝马换用B48和B58发动机也不算久，以前留下阴影短期难以消除。

Jeep自由光和指南者都是降价力度特别大的车，但是到了二手市场这些车价格倒是没有崩溃的节奏，主要原因是Jeep品牌本身有较强的号召力，Jeep旗下的SUV越野性能强与竞品，也是一个不错的卖点。

保值没有什么规律可寻，比如奔驰车本身质量一般，但是它凭借品牌优势，保值率就是高于宝马和奥迪，马自达销量一般但价格稳定，所以保值率也不错。大众销量高，但由于后期维护也高，保值率相对来说会低一些。