前几天去一汽丰田的4S店做保养，很自然去展厅顺便看看新车。本来以为最火的车型，肯定是最近刚上市的全新卡罗拉，但没想到更多人关注的是另一款轿车，就是已经上市大半年的 亚洲龙。这大概就叫消费升级，现在打算买车的消费者，很多都是换购或增购的需求，更看重品牌和品质，要买就买个好的。所以尽管车市不如意，但像BBA和丰田、本田等一线品牌，销量依然很好，而且中高级车型，甚至比从前更受欢迎。 

带着媒体人的八卦体质，我也跟着几位顾客，打探了一下亚洲龙的行情。结果一问吓一跳，目前亚洲龙在店里基本都要加价，2.5L燃油车型和2.5L双擎车型，都要求加价五千元。这五千元，并不是什么加装饰的套路，而是真金白银的现金五千大元。接待我的销售小哥哥，还非常友好地补充一句，“我们店已经算有诚意的，只加五千元，另一家店要加七千呢”。而即便你能接受加价，也没办法马上提车，快则一个半月，慢则两个月。给人感觉亚洲龙完全就是不愁卖，供不应求的状态。 

我查了一下亚洲龙最近的销量，七月销量是6512台，八月销量是5835台，上市以来基本保持在这个水平，看来产能有限这个说法是站得住脚的。但令人好奇的是，亚洲龙作为一台全新引入的车型，凭什么上市即火。在我看来，亚洲龙无非就是一台外形挺特别，空间挺大的轿车而已，平台技术、动力搭配都跟凯美瑞完全一样，为什么大家不选口碑更好的凯美瑞？但亚洲龙很聪明，它并没有跟凯美瑞去对比，而是和雷克萨斯ES攀关系。 

店里的销售小哥哥，介绍亚洲龙时，基本都会提到，亚洲龙的车身尺寸跟ES一样大，也是用ES的动力总成，里面甚至有多少零部件是通用的，让人感觉这就是一台换壳的ES。这些销售话术，看来挺奏效，使得到店里的顾客，对这台车的第一印象，就是高级。实际上，亚洲龙在这方面确实做得挺好，后排的横向空间足够大，行驶质感又比较油腻，满足大多数消费者对高级感的预期。但短板也有，像车厢隔音不够好，内饰某些部件装嵌不够扎实，另外中低配车型配置太素，以至于销售一直劝人买双擎顶配。 

不过28.98万的顶配车型，注定不是大家的首选，算上加价还有各种费用，全办下来接近33万，到了这个价位，消费者应该会有别的候选。据我观察，到店的好几个顾客，都是冲着23.98万的双擎豪华版而来。因为双擎版的最低配车型基本是摆设，豪华版其实就是入门车型，且豪华版的配置算是基本够用。至于为啥不选2.5L燃油版，我也问了两位顾客，他们都是增购需求，主要是看中了广州有节能指标，而且虽然他们没有开过丰田的混动车，但对丰田的混合动力技术却表现得很有信心。 

最后就是上个月刚上市的2.0L车型，指导价是19.98-23.98万。价格很香对吧，不过最低配也是摆设，你可以等，但等多久销售也不好说。也就是2.0L车型最便宜也要21.78万，好在2.0L车型不用加价，甚至有两千元的优惠，但同样要等车，而且等的时间会比较长。目前上市也快一个月了，我去的那家店里甚至连一台2.0L车型都没有。另外，2.0L车型并没有简配，21.78万的2.0L豪华版对比23.98万的双擎豪华版，配置基本一致，两万二的差价，能买到丰田混合动力，在广州还能省一张牌照的费用，换你的话，会怎么选？ 

所以当初好多人以为，亚洲龙推出2.0L车型，就是准备要价格战，冲刺销量。但事实上，2.0L车型的吸引力并没有想象中大，消费者更关注的还是双擎车型，至少在广州地区是这样的。而且2.0L车型和双擎车型的价格差距这么小，从质价比的角度，当然是选双擎更明智。不过，我认为亚洲龙未必适合每个丰田粉丝，虽然外形很激进，但其内涵就是一台舒适安逸的轿车，可能比较成熟的消费者才会喜欢。相反，凯美瑞不仅品牌口碑更好，还有两套外形风格可选，内饰造型更新潮，能迎合更多人的口味。