平行进口一直以来都是国内汽车市场上补充性和特殊性非常重要的一环，日产途乐、路虎揽胜、道奇挑战者、铃木吉姆尼、三菱帕杰罗、福特野马、丰田海拉克斯、福特猛禽、雪佛兰索罗德、Ram 1500等经典车型，让国内消费者获得了更丰富的驾驶体验。

不过这一切也许将成为过去时。10月10日，平行进口汽车认证相关工作会议召开，商讨了平行进口汽车国六认证问题。会议传达出的核心观点就是消费者接触最多的贸易商式平行进口将被国六标准拒之门外，只有来自主机厂商等官方层面的进口才能满足国六。

消息一经爆出，很多车友表示并不担心，不就是尾气排放检测而已嘛，这里笔者只能说咱们想的太简单了。旧排放标准都是以国外标准为参考订立的，普遍低于欧美标准，国五基本上和欧洲当时的最严标准一致，而国六排放标准已经是目前世界上现有实施的最严格排放标准。

国六主要考量的OBD认证以及PVE实验，尾气测试是辅助条件，在没有进行针对性生产和处理的情况下，任何一辆从海外进口到国内的车型，都不会符合国六标准。

之所以需要OBD数据很大程度上是因为大众汽车的神助攻，排放门事件后，各国都意识到单纯检测尾气排放是没用的，厂家必须公开OBD数据才能避免排放作弊和作假行为，而OBD和PVE实验数据都是厂商的核心资料，平行进口商很难获得。

一方面，OBD和PVE需要投入大量的人力和物力进行研发，因此厂商必然会考虑到成本核算。皮卡圈类似日产泰坦、道奇Ram 1500、雪佛兰索罗德、福特猛禽等车型，在海外有着很大的销量，和平行进口到国内的车型在数量上完全不在一个层级。

所有平行进口车型中，最为尴尬的当属中东版车型，会议上明确提出从11月1日起，停止中东版车型报关。因为绝大部分中东版车型连国五排放标准都没达到，日产途乐、丰田陆巡、丰田普拉多等深受中国人民喜爱的车型几乎都为中东版车型，厂商不可能为了迎合中国市场为数不大的进口量，而将这些车型升级到国六标准。

退一步讲，就算厂商真的研发国六，OBD数据等是企业的核心商业机密，只有主机厂商通过研发、生产、制造方面的操作才能达标，国五车通过尾气实验糊弄不过去，平行进口商只能与主机厂商进行合作。全新吉姆尼就被国六和3c认证卡了很久，为了国内的这点销量单独升级一批国六产品不切实际，未来吉姆尼随着国六推行会逐渐绝迹。

另一方面，平行进口商还将面临严格的下线检验过程。下线检验的目的是彻底杜绝车不对版问题，某些平行进口商因主观或客观原因，没有办理环保信息公开和3c认证等手续，就通过各种渠道买已经认证的同车型手续。下线检验要求车辆入关前就进行OBD读取、外观检测、环保配置核对等环节，让平行进口商没有钻空子的机会。

因此，从当前的情况来看，官方层面的进口车很大概率上是可以获得进口资格的，对于平行进口车而言，本身生产上市时面对的是当地用户，这些车排放标准自然就落后于国六，是没法像中规车一样正常通过国六的。因此各位车友不要抱有太大希望，如果真的喜欢这些车，就抓紧时间在官方的禁止报关通知发布前，通过平行进口方式购买符合仍然可以上牌的海外车型。