说起这个轿跑SUV，自从宝马X6打开了这个市场之后，那在SUV市场上可算是独领一支。但是无奈于宝马X6的门槛太高，所以也并没有翻起什么大风大浪。但是近两年国内的汽车主消费越来越年轻化，许多主机厂看准了这一苗头，纷纷推出各种平民的轿跑SUV。比如吉利的星越，长安的CS75等等。

但除了自主品牌之外，一些合资品牌当然也是不甘下风，也都拿出来各自的看家本领。而今天我们要介绍就是德系里的一款轿跑SUV，相信说到德系轿跑SUV，除了宝马X6，大家想到的都是一些门槛较高的车型。而我们要介绍的在德系轿跑SUV阵容，也算是最亲民的一款车型，它就是斯柯达的科迪亚克GT。

虽然科迪亚克GT的指导价在18.19万-26.84万之间，并且全系也有着1.5万左右的优惠力度，但是对于自主品牌来说，它的这个价格是毫无优势。但也正是如此，科迪亚克GT版的销量也一直处于低温状态，毫不夸张地说，相信大多数的小伙伴在路上都没有见过。不过话也说回来，花科迪亚克GT低配的钱去买个自主品牌的顶配它不香？要颜值有颜值，要配置有配置。

其实除了价格并无优势之外，科迪亚克GT这款也算是不错的，毕竟是斯柯达的首款轿跑SUV，又是大众途观L的孪生兄弟，还得需要个懂得慢慢品它的人。前脸方面，典型的斯柯达风格，直瀑式的中网设计就宛如大众的多横幅式中网，它已经形成一种斯柯达独有，看到这个中网就能想起这是款斯柯达。

两侧的大灯组也同样与中网所连接，但由于中网周围的镀铬条过于粗实，所以在视觉上并不能给人一种贯穿式的感觉，并且在中网的底部又增加了一层格栅，使用的是蜂窝式结构。而科迪亚克GT并没有配备雾灯设计，在大灯组的下方的灯组是转向灯的补光灯。前包围则采用的是贯穿式设计，两侧的收口也采用的是C字造型，看起来也是更加的激进一些。

而侧面的造型与普通版的科迪亚克并没什么两样，最大的区别就GT版的车身增加了溜背造型。但可能是顾虑的太多，所以科迪亚克GT的溜背线条幅度并不是太明显，到了C柱才可以明显看出下沉，这也恰好地保证了后排的头部空间。而且相比起普通版本，GT版的车身长度和高度都有所缩短和降低，长宽高分别为4634/1883/1649MM，轴距2791MM。

尾部的设计就如此前脸，十足的斯柯达风格，各种斯柯达标志性的设计。由于是溜背车身，所有整个车尾看起来相对有紧凑了一些，彰显出的立体感也就没有那么强烈。不规则的尾灯造型，采用与VISION-S相似的设计，点亮后的辨识度也是不错的，而后包围也并没有太多亮眼设计，双边单出的圆形排气也被包裹在其中。

内饰方面科迪亚克GT版与普通版并没有什么不同，只是换了一副更加运动的三幅式平底方向盘，以及增加了全液晶式的仪表盘。T字形的布局，倒与大众有些相似，并且采用大量的软性材质进行包裹，加上仿碳纤维的装饰板。而座椅也采用了一体式的运动座椅，不过顶配车型的座椅配置也是比较全面的。

作为GT车型，动力强劲那是至少的，所以科迪亚克GT搭载了大众的EA888发动机，排量只有2.0T，匹配的当然也是7速湿式双离合变速箱，最大马力220匹，扭矩350牛米，有着四驱系统的加持，百公里加速也要7.5秒，这和常规的中型车参数几乎是差不多。但是呢，它所能给你带来的推背感也是一些车型所给予不了的。

虽然是款GT车型，对于油耗的控制也是十分不错的，实测的油耗是百公里8.9L。底盘方面也采用的是熟知的前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，整体调校有些软，可能是偏于舒适。但对于一款GT车型来讲，底盘这么舒适可不行。不过对于上汽所生产的德系车来说，这也算是常规操作。不过有不少车主反应，科迪亚克GT的底盘也并不是那么舒适。

总的来说，科迪亚克GT版无论是在外观内饰的设计，还是对于三大件的调校，科迪亚克GT做的都已经到位了，只能说它的定位不对。轿跑SUV本身就是小众车型，再去面对那么多产品力更强的同级车型，科迪亚克GT真的就没什么优势了。而且根据仅有的车主反应，科迪亚克GT还有着不少小毛病。