在目前奔驰EQC还未公布售价阶段，“80万纯电SUV”成了 奥迪e-tron和特斯拉Model X两王之间的较量。百年机械沉淀的前者和理念改变时代的后者，用人民币投票之前确实会纠结。

特斯拉确实成功，松动了在中国有着绝对主导优势的“德国制造”认知——传统燃油车转身的方向，到底是传承固有品牌血脉还是大破大立追随新标杆？

奥迪先奔驰一步表态了。e-tron目前预售价位定在了70-83万元，正是怼着Model X来了。坊间自然褒贬不一，捎着和买车人最贴切的五个问题，我把e-tron从上到下由外及里浅扒了一遍，恍然惊觉这是太值得深究，并且绝对有能力杠赢Model X的一辆好车。

Q1：e-tron外观内饰和燃油版太像了！为什么不做大破大立的改变？

从民用车到赛车，“这是四个圈没错了。”百年豪车血统从来不会忽视。所以即便e-tron铁肩担着奥迪“技术旗舰”的重任，首要前提依旧是——你一看就知道，它是一辆奥迪。

外观上讲，八边形大嘴前脸和矩阵式LED前车灯造型，一眼辨识奥迪的家族式设计语言。但e-tron的进气格栅采用的是主动开闭单幅进气方式，这让它和传统燃油车做到了明显区隔。

4901mm/1935mm/1628mm的长宽高，轴距达2928mm，相当接近于自家Q7的车身尺寸，表明e-tron就是一款全尺寸纯电动SUV。

挪开车头发动机让e-tron前舱多出了60L储物箱空间，而后备厢同样有600L容积，把后排座椅放倒的话，容积更可以扩大到1,725L。还是那辆特别能装的奥迪有没有！

坐进车里以后就是更熟悉的奥迪招牌配方了：12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的MMI触控分屏，燃油车里的一系列人机交互系统，e-tron车里照旧保留并且更科技更智能。

MMI上屏主要显示信息娱乐、导航电话和激活充电计时器、能量回收、效率辅助功能等一些e-tron的专属设置；MMI下屏则是让你文字输入、舒适功能管理和气候控制。扑面而来的科技感足以比肩同门A8和Q8。

特斯拉固然吸引了不少新兴智能产品爱好者，但你四环还是你四环，强大的车主粉丝根基，必定会让百年豪华基因在纯电车型上传承下去。

Q2：700公斤电池放底盘上，奥迪到底经历了什么？

讨论纯电车自然离不开对电池的深扒：e-tron采用的是95 kWh车载电池，WLTP工况下测试出的续航里程是在400公里朝上（NEDC工况下续航里程470公里）。除150 kW的大功率快充，e-tron同样支持11 kW的交流电慢充。

和续航里程、快慢充这些硬指标相比，e-tron的用心其实是如何把700公斤的电池放进底盘同时确保电池最长使用寿命。这对造燃油车见长的奥迪乃至大众集团，才是真.挑战。

36个电池模块得到最合理的管控，温度和碰撞安全性必须同时兼顾。e-tron的电池能量密度高达135.37Wh/kg，电芯的散热系统是奥迪必须考虑的事情。也是基于电池安全的前提，e-tron加入了大量安全结构部件、热销管理部件。

这和特斯拉用的小电池热传播隔离理念，完全两回事情；同时也解释了为什么e-tron整备质量要比Model X略重一些的原因——奥迪把电池安全的优先级放在至关重要的位置上。

Q3：2490kg的e-tron开起来还是你熟悉的奥迪吗？

e-tron采用的是前后双电机布局，输出功率313 千瓦，峰值扭矩664 牛·米，Boost模式下百公里加速时间5.7秒。我虽还没实际开上这辆车，但账面数字来看表现还不错。但别忘了e-tron因为是一辆奥迪必然会挂上看家王牌quattro四驱系统。

但e-tron的这套quattro和以往的quattro还不是一回事！新一代quattro电动四驱系统，就是在几分之一秒时间内通过连续完全可变调节，让驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

e-tron本能会倾向于用其后电动机实现最高效率扭矩分配。但马上入冬后北方地区碰上冰雪路面，快速转弯时极有可能出现侧滑，或是转向不足/过度，e-tron的车载系统会提前做出预判，把前后轴的扭矩做到一个最合理分配，确保最高级别的安全。

奥迪e-tron是不会丢掉运动性能的。但电池系统平铺在座舱地板的两轴之间，实则也把e-tron的重心放在和奥迪轿车一个重心水平线上，而同时轴载分布又为50:50相当均衡。

奥迪炉火纯青的前后五连杆底盘悬架，辅以渐进式转向系统加持，指哪儿打哪儿，紧衬利落规整，开起来的感觉应该就是既熟悉又陌生的奥迪没差了。

Q4：听说e-tron有三种能量回收模式？真需要那么多呢

能量回收是每个品牌纯电车都绕不开的事情。但e-tron为了把续航能力再拔高30%，设定了三种能量回收模式：

1、驾驶员松开踏板后，车自己滑行实现手动能量回收。但不是以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，e-tron能做到三级能量回收（0.1g，0.2g，0.3g）；

2、驾驶者踩刹车实现的制动能量回收；

3、自动能量回收。

但无论哪种情况，电动机都起到了一个发电机的作用，e-tron将动能直接转化为电能，通过能量回收的强度管理回收到高电压蓄电池中的能量。而智能能量储存系统和高效的热管理系统，始终确保电池组处于25-35℃最高效率的工作温度区间。

Q5：e-tron还是Model X？80万的人民币终极拷问

“油转电”虽然是全球不可逆大势，但人类驾驶习惯要同步跟上“油转电”速度，终究还是要有个适应周期的。不管是奥迪e-tron和特斯拉Model X，不可否认都是好车，但我更站奥迪的原因，是身为老车主，这个亲切的自家品牌给人一个喘气过度的空间。

有幸体验过了Model X的座舱后，e-tron的做工会显得更足料但从很多接缝细节处能感受到何为细腻。而更重要的，特斯拉的养护成本和我给自家奥迪做保养的真实成本比再贵一些。

奥迪的死忠粉是会选e-tron的，因为我们对四环这个品牌有一份油然而生的信赖。买车之人必理性，一定把风向成本降到最低。e-tron可能不是纯电车里的最惊艳的一个，但一定是最均衡最不会出错的一个。因为，这就是奥迪。