国庆期间，我也不免俗出去看了一趟人头，但是去了非热门旅游目的地——贵州。贵州是一个存在感还行的地方，毕竟贵州特产茅台长期霸占资本市场热门，但是作为一个汽车爱好者，贵州汽车却没啥可聊的，印象中只有吉利有一个基地在贵阳。所以自然而然，当地出租车就是吉利车型为主。这两年李书福总在人大代表会议上，经常提到要推广甲醇新能源，所以也非常走运的坐了一次甲醇汽车，司机认为除了加甲醇不方便、动力弱、经济成本优势不明显，就没有其他缺点了，“还挺好”的，而且有意思的是，我在贵阳就没打到电动车。

这次贵阳的自驾体验，源于铃木车友的鼎力相助。到了贵阳之后，车友恋恋正好也要出差，然后他就把他三台铃木之一的 超级维特拉借给我当作贵阳的自驾车使用。很好，这就是一个典型的铃木车主，总会给自己找各种理由把铃木的车都买齐全。我跟这些可爱的车友们，以购买凯泽西而相识，这是一个非常小众的群体，而且对于车的认知都比较理性。

先说借车给我的车友，恋恋。贵州人，武大博士，现在在贵阳当大学老师。按照道理，基本上买BBA都是很轻松的，但是发自内心的认可铃木的品质，而选择继续增购铃木车，或者把当年钱不够而错过的铃木车再买回来。凯泽西自然不必说，他这台还是一台高配运动版。也是她夫人的座驾，而中间这台雨燕，则是他与铃木的初次触电，便被铃木造车哲学所吸引不能自拔。而右侧这台就是铃木造的旗舰SUV了——超级维特拉，也是我这次贵州自驾之旅的用车。

它就是铃木第三代维特拉，轴距上分成长轴短轴，但是国内进口都是五门版的，铃木称之为超级维特拉，也就是大号维特拉。这一代超维是民间声誉最高的一台，它的造型非常经典耐看，线条直来直去，但是又不像卫士和G一样，线条硬得扎人。

同时超级维特拉的设计上遵循“越野为先”的设计理念，接近角非常大，前唇几乎不可能蹭到，而离去角受到牌照框和安装牌照的限制，偶尔会噌屁股，不过转念一想，就是一块破铁皮而已，铁皮乃车外之物，刮就刮吧，也就是心安理得开过去了。底盘离地间隙对于越野车来说，刚刚够，离地间隙20cm，车子从侧面看，轮子都装在四个角上，整车看起来，短粗有力。

侧后方也是很大的亮点，比如D住、玻璃、翼子板、尾灯，刚好通过一条十字线，划分得清晰明朗，看着真的舒服。

前脸也非常简约。大眼睛，不大的中网，配合U型的镀铬条，十分耐看。而且车子的翼子板外抛非常厉害，肌肉感十足。造就了这台尺寸不大的车，给人非常雄壮的气势，说实话，这种外观对于我来说，非常具有吸引力。

这台车有多个动力版本，我开的就是最常见到的版本，2.4NA+4AT，发动机是与我凯泽西同款的J24B引擎，但是其发动机的动力数据更小了。以现在的技术标准看，数据非常一般，最大马力166匹，扭矩225Nm。整备质量1.65吨，当年汽车之家测的01加速也就是11s，对于一台SUV来说，还算过得去，但是我手上是一台旧车，所以感觉加速时间应该还要再加1s。

日常开起来，市区并不是很费力，因为有AT变速箱的帮忙，起步也算轻松，同时踏板比较积极，同时变速箱升挡并没那么积极，所以市区跟车代步其实不太会觉得动力不足，但是碰到点坡道，就有点原形毕露的感觉。而说巧不巧，贵阳是一个建立在山区的城市，经常要上坡下坡的，所以上坡时就感觉动力有些捉急了。

而且投产于2005年的第三代维特拉已距今14年了，AT变速箱的进步，在这15年实际上是相当的巨大。这台AT的箱子，除了起步的时候感觉到轻松，日常游走的时候轻松，稍微激烈暴力点操作，它就会抗议，比如KD到底，车子要先经过减速等待然后才能真正的加速，跟老爷爷发力爬楼梯一样，深吸一口长气，然后用力蹬两下腿，爬两下就没劲了。加之这台车是城市SUV里面少见的全时四驱，所以真正用于加速的马力又被机械损耗吃掉一部分。如果发动机曲轴上马力是166匹，经过AT和四驱之后到轮上的马力大概要打8折，只有133匹的样子——也就是1.8自然吸气发动机的感觉。

还好超级维特拉并不是一台常规意义上的SUV，它在民间这么高的声誉，是靠另一项绝技拿下的——越野性能！

如果说SUV是增强型轿车底盘，那么超级维特拉就是增强型SUV底盘。它采用的是内嵌式大梁车身，所以车身的刚性和抗扭性还有重量都是要比同尺寸的SUV更大的。事实上，采用承载式车身设计已渐渐成为了一种新的方向，比如新的路虎卫士，也全面放弃大梁车架，还有Jeep的越野之王大切诺基，奔驰的ML，三菱的帕杰罗等等。

这种车身都有一个好处就是，路感比较真实。因为悬架直接装在车身上，平时在城市开车时，抓地力变化带来的路感变化，远比普拉多陆巡G级等真实可靠很多。所以正如车主所言，它过闸道的速度比一般轿车都要快。同时这一代超级维特拉采用的还是液压助力转向，所以方向盘手感也非常饱满，只是力度对于女性驾驶员不太友好而已。

它底盘舒适性其实挺一般的，主要是因为需要考虑越野工况的要求，所以弹簧硬度不算小，在图上这种贵州县城乡镇随处可见的非铺装路面，如果慢着开，会觉得底盘颠得难受，而如果开快一些，反而会觉得避震弹簧进入状态了，相对舒服些，这一个特点，我之前开帕杰罗V97也遇到过，反正好路歹路不松油门就对了。

超维最核心的越野性，那绝对是毋庸置疑的。基本上就是台低配帕杰罗——全时高速四驱，中差锁止高速四驱，中差锁止低速四驱，三个档。我在贵州的路上，基本没机会用到锁止和低速四驱。但最后我还是找了一段“野坡”试了一下低速四驱的感受。

挂上低速四驱之后，车子会自动进入ESC OFF状态，但是四轮均有电子限制滑动，图片上的那个坡都是石头，基本上靠怠速加上点限制滑动就可以上来。用上低速四驱之后，爬上湿滑的石头坡，有那种属于男人的征服感，我感到很满足。

油耗方面，大概是总计加了650元的汽油，跑了1100km，高速占70%以上，所以这个油耗就不太友好了，而且加上高速上薄弱的动力表现——以当今SUV的油耗水平看，它不省油；但是如果以越野车的基本上一公里一块钱往上走的油耗看，那么超维的确很铃木、很省油了。

在贵州玩了不少地方，去了安顺，去了黔南，去了茂兰喀斯特森林，有超级维特拉护体，那种安心踏实的感觉是一般轿车给你不了的。因为贵州是典型喀斯特地形的地区，多为石头山，而且陡峭，基建这两年才开始加速，乡镇很多地方都是非铺装路面。作为一个不熟悉当地地形和交通道路又喜欢不按照套路去游玩的人，有一台能带你走、能带你回的越野车，就是说走就走的胆量所在。

超维是一个典型“铃木哲学”产品，没有短板，但是有长处，有特色，以至于生产了15年之久，它在民间依然有不小的号召力。

2005年跟它同期上市的CR-V还是这个样子——

而到超维正式停产的时候，CRV已经变成这个样子——

中间差了这两代CR-V——

所以回看超维，它设计理念是超前的，它的产品力也是经得起时间考量的，过了15年依然有大量的粉丝，对于一款车来说，这就是成功——越野车相对于SUV来说，还是更经得起时间的历练。

再此感叹一下，中国母亲国土之大，大自然之神奇，湖北有神龙架，但是贵州有喀斯特地形。虽然都是山，但山与山不同，身为中国公民，对国土的认知经此次自驾之旅又更加全面。之前看某某网络报道，某某欧美明星是几国几国混血儿，来暗示身份高贵，气质不凡。冷静想一想，欧洲全境也没中国大，欧洲几个国家混血儿，不过是姥爷姥姥河南驻马店和爷爷贵州黔南加上奶奶湖北荆州，这样的家庭构成而已。

最后放一张自认为最漂亮的旅途照片结束，贵州非常值得深度自驾游，推荐大家去玩一下。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏