10月13日，19号台风“海贝思”席卷日本，这一天中，日本遭遇了15级台风、5.7级地震、樱岛火山喷发、龙卷风、洪水泛滥等诸多自然灾害的轮番侵袭。“海贝思”是60年来登陆日本的最强台风。

台风登陆前夕，日本某些地区甚至出现了很魔幻的紫色天空奇观。虽然此次台风的影响很大，甚至淹没了一些新干线列车，但是台风过后各受灾地区的生活生产也在逐步恢复正常，第46届东京国际车展也并没有因为台风影响而宣布延期。10月23日，主题为“Open Future”（开创未来）的东京国际车展将正式拉开帷幕。

来自JAIA（日本自動車輸入組合）的消息称，宝马、奥迪、大众等欧系车厂代表宣布将缺席本届东京国际车展，原因是未有适宜的新车导入日本市场。至此，日本本土车企不得不挑起东京车展的“大梁”，而一场硝烟弥漫的“内斗”也将悄然开启。

“超跑”进化论

本田飞度可谓是不少小伙伴心目中的“平民超跑”，紧凑的车身却有着出色的乘载能力，出色的性能与改装空间更是让其深受90后年轻群体的喜爱。作为本田最具代表性的入门级两厢车，飞度在全球110多个国家都有销售。

官方预告图

此次东京车展上，想必国内消费者最关心的当属第四代飞度的首发亮相了。毕竟国内由于“国六”排放标准的实施，导致现款飞度车型（GK5）已经在很多城市无法上牌。

据曝光的谍照显示，新一代飞度相比现款车的造型更显圆润饱满，前进气格栅采用了多横条式的设计，视觉效果更为年轻。全新的前后大灯组尺寸明显增大，并保留了实用的三角窗设计，萌萌的前脸造型更像是初代飞度的回归。

新飞度谍照

至于大家最为关注的动力系统方面，新飞度将配备本田备受好评的i-MMD混合动力系统。燃油版车型据悉依然会采用代号L15B的1.5升自然吸气四缸发动机，而并非此前传言的1.0升涡轮增压三缸发动机。

新飞度假想图

与国内市场关系非常密切的飞度，此次东京车展首发的第四代车型将在产品力上提升多少？庐山真面目又是什么样子？别急，这一系列问题马上便会得到答案。

“超跑”最强对手

作为飞度的竞争对手，丰田YARIS（雅力士）在国内市场的影响力就要逊色得多。这个小型家用车市场的开拓者，或将基于丰田TNGA架构与我们再次见面。

或许是参考了第三代飞度在国内的成功经验，TNGA构架下的全新雅力士相比现款车型看起来要运动得多。前中网、前保险杠等区域的造型设计十分凌厉，更宽的翼子板、更低的轮眉、大尺寸的中网，看起来都很符合当下的潮流。

贯穿式的C形尾灯，加上突出的后保险杠，营造出了十分夸张的视觉效果，这种比例的尾部势必要在运动化的路上走到“黑”了。

TNGA-B平台的运用，让全新雅力士拥有四轮四角的设计布局，结果就是车内空间将得到进一步优化。而更低的重心，将会获得更好的操控性。

动力方面，全新雅力士预计将搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，丰田拿手的THS混合动力系统同样会出现在这台车上。1.5L发动机+电机的组合，也会把油耗做到极致。

这么来看，本田飞度似乎遇到了更强劲的对手，“超跑”头衔能否保住？一切还要等待两款车正式上市之后才能见分晓。

后驱的丰田氢能源车

此次东京车展上，除了全新雅力士，丰田还将带来第二代 Mirai氢能燃料电池车。

其实，丰田第一代Mirai车型早在2014年就已经发布，每年约一万辆的全球销量可谓十分“惨淡”。但这并不能阻止丰田对清洁能源汽车的研发，毕竟这种只排放水的汽车，才能做到真正的“零污染”。

即将亮相的第二代Mirai基于TNGA架构打造，设计上完全摈弃了上一代的家轿设计风格，摇身一变成为了帅气的轿跑，还有几分雷克萨斯的味道。有第一代车型的基础，第二代Mirai重新设计了汽车的燃料电池系统以及氢罐，让续航里程相比老款车型提升约30%，最大续航可达到644km。

而驱动形式也将从前驱变为后驱，让这台长度接近5米，轴距接近3米的大个头，拥有了更好的灵活性和驾驶性。

内饰方面，8英寸全液晶数字组合仪表，配合12.3英寸中控屏组成的Toyota Premium Multimedia信息娱乐系统，让第二代Mirai的内饰散发出满满的科技感。

丰田对于氢能源的未来前景是相当看好的，所以说，目前车企里将环保做到极致的，丰田必占一席。按照丰田的规划，全新Mirai将于明年年底在日本及北美、欧洲等地开始销售。

“触电”的马自达

在全球电气化浪潮下，汽车的电动化发展已是大势所趋。一直以来捍卫自吸发动机尊严的马自达，也将在此次东京车展上正式开启自己的电气化进程。

e-TPV或将是马自达旗下首款纯电动车的名称，定位于紧凑型SUV的e-TPV从曝光图中可以看出是基于CX-30打造而来。但马自达汽车发言人Yoshikazu Nagai表示：这款车是全新设计的，而非现有车型的改款。这也就意味着，这台由CX-30衍生的电动化车型，是完全独立于任何车系之外，由专属底盘平台开发而成的全新电动车型，并不是所谓的“油改电”。

从目前曝光的信息来看，e-TPV的电动机最大功率为105kW，最大扭矩为265N·m，电池组容量为35.5kWh，预计续航里程在200公里以上。并且，这款车还会推出一个配备转子发动机作为增程器的增程版本。

随着东京车展的临近，马自达也在预告片中曝光了e-TPV内饰的部分细节。从图片中可以看到，在中控台、座椅等位置，该车采用了大量的织物材质。据悉，这些材质均是由回收再利用的纤维等制作而成。

换挡区域的照片中可以看到采用镂空设计的排挡杆，并搭配旋钮式多媒体控制机构，挡把前方隐约可见一块多媒体屏幕。尽管这次发布的预告片曝光的细节不多，但也是吊足了消费者们的胃口。

虽然马自达在内燃机上做得十分出色，但在纯电动车上的脚步显然要比其他厂商来得晚，而这台全新的纯电动车能否让“触电”的马自达“焕然一新”呢？

写在最后

通过今天的前瞻不难发现，作为世界五大车展之一的东京车展，由于欧美主流车企的缺席，越来越像是由日本汽车厂商主导的“地域性车展”，但这并不妨碍日系品牌们在自己的地盘大放异彩。

和刚刚在9月举办的法兰克福车展一样，本届东京车展也把新能源作为突出重点。无论是小型车飞度、雅力士的混动加持，还是丰田的氢能源车，甚至连曾经的“内燃机死忠”马自达都开启了自己的电动化进程。

10月的东京，在经受了超强台风的考验之后，也将于下周迎来开启日本汽车“电气化”时代的东京车展。谁将在本届车展上独领风骚，交出满意的答卷呢？届时，《买车大师》团队将派出豪华报道团亲临车展现场，通过图文和视频为大家带来第一时间的报道，敬请期待！