文/宋双辉

做汽车媒体这么多年，我和皮卡的唯一一次接触还是2013年去底特律参加福特F150发布会，印象最深的细节就是舞台上站着几十个穿着背带牛仔裤的肌肉猛男，他们身后则是同样充满肌肉感的F150。

直到最近，我才有了第一次开皮卡的经历，在5D魔都重庆试驾长城炮乘用皮卡。

试驾前我还是很忐忑的，因为真的没有开过这么大只的车，总感觉会很难上手，所以前半程我果断把机会让给了同车的男媒体老师，准备观察学习一下再说。

看他驾驶得很得心应手，我问他和其他皮卡比开起来感觉如何？没想到他的回答是，“我也是第一次开皮卡啊。”接下来一句让我放心了，“和开SUV没区别”。

铺垫了这么多，下面进入正题，长城炮乘用皮卡，究竟是一款怎样的车？和SUV真的没区别吗？

长城其实是做皮卡起家的，现在它依然是国内皮卡销售冠军，不过我们熟悉的风骏皮卡那种还都属于货运为主。现在推出的长城炮系列，则是开启了皮卡乘用化时代，也更加高端。

我这次体验的是长城炮乘用皮卡，算是很全能的一个选手，宜家宜商，此外这个系列还有商用皮卡和越野皮卡，针对更细分的人群。

长城炮乘用皮卡的造型就很“美式”，硬朗结实充满肌肉感，有“猛禽”的风范。在同级皮卡中，它的车身尺寸也是最大的，空间有优势。

长城炮配了同级唯一的隐藏式踏板，上下车方便不少，货舱的尾门带阻尼，开关后门也很轻松。

进到车内，确实是和印象中皮卡车的粗糙感不同，基本上都是软皮质包裹的用料。

后排地台中央凸起很小，坐三个人很宽敞。当然后排座椅的舒适性一直是皮卡车的短板，因为椅背通常“很直”，坐着不舒服。长城炮在这里做了优化，后排靠背角度有25°，相比其他车型有改善，当然你还是不能用SUV那种大沙发般的舒适感去比较，只能说进步不小。

长城炮也配备了高清触控大屏，这块儿9英寸的大屏界面设计很简洁，这可能是和SUV车型的区别所在。基本的在线导航、在线音乐、语音控制功能都有，标配车联网也支持手机与车机双向Wi-Fi热点。

重点表扬一下车载导航吧，每次在重庆开车我都会被导航搞疯掉，明明在隧道里开着却显示我在桥上这种事经常发生，不过这次全程用了车载导航，我自己还是顺利从郊区开回了市区酒店，没走错路。

还值得表扬的就是360环视影像了，这么大的车没有它我肯定不敢倒车。这款车还配有半自动泊车功能，不过这次我没尝试，主要是自己胆儿小。

最后就是驾驶感受了，一开始我很怀疑这么一个大家伙，2.0T发动机能不能带得动，脑补了很多加速很肉、超不了车的画面。不过实际开起来，确实和开一台动力不错的2.0T SUV没太大区别。美中不足就是这次试驾没有装太多行李，不能感受下拉满东西时它的动力表现了。

采埃孚的8速手自一体变速器换挡也很平顺，不太能感觉到它的存在。硬要说差别，出于车长和重量的考虑，踩刹车还是要比开SUV更提前一些。

整体来说，虽然看上去又宽又长，不过长城炮这款皮卡开起来并不费劲，像我这样的女司机也可以驾驭。

介绍完这款车，再来谈一下究竟什么样的人群适合买皮卡，以及在中国目前的法规政策下哪些人可以购买。

长城炮是长城的高端皮卡系列，所以它已经跳出了单纯货运的范围，在向生活方式靠拢。比如一般的中大型SUV满足不了你放自己的摄影器材、沙地摩托车、野营装备和骑行装备的需求，或者无法拉着你的小游艇出门时，你就可以考虑买辆皮卡了。

皮卡早几年一直不火，主要是政策没放开，想买也买不了，或者花几十万买了辆进口皮卡还要车身上喷字贴反光条，顿时感觉low了不少。

目前政策逐步放开了，不用再贴反光条和喷字了，2019年1月1日起还取消了“双证”（总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》），非货运的皮卡普通C本就可以开上路。

但是最重要的皮卡进城，目前全国还没有全部放开，如果你在河南、辽宁、河北、云南、湖北和新疆，是不用考虑进城限制的，因为这六个省已经试点解禁了。

其他地区还要等一等，2020年底之前地级市及以下城市会全部取消进城限制，如果不在上述区域之列，那么购买前还是建议去当地交管部门咨询清楚。