在电动汽车风口来时，各路资本都开始逐鹿，"成为中国特斯拉，颠覆传统汽车行业，要做世界最强的汽车集团"诸如此类的口号不绝于耳，经过四年的发展，诸如家电里的创新先锋戴森、互联网转型的蔚来汽车、房地产恒大的恒驰等等"造车新势力"们都怎么样了呢？

造车新势力众生相一：主动放弃型

"眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。"《桃花扇》里的这句千古绝唱最适合来形容，造车新势力里的第一种类型了，兴起时轰轰烈烈，倒下时迅雷不及。

为一家知名的家电制造商，戴森一直是以创新为核心竞争力的公司，旗下产品以高科技、高品质受到坊间追捧，就在今年1月创始人詹姆斯·戴森成功登顶英国富豪榜。在消费电子领域取得成功后，2017年戴森进军造车领域，挖人才、搞研发、建工厂，一系列工作开展的如火如荼。

5月份，外媒公布了一组戴森电动车的专利图，该车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，采用三排座椅布局，轴距达3.3米。就在近日，詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其"不具备商业可行性"，意味着这项"跨界造车"项目以失败告终。

在烧了200亿后，戴森主动放弃电动车计划，也算是个明白人，在这个无底洞里继续砸钱，不如及时止损，继续做好家电领域的巨头。

造车新势力众生相二：苦苦支撑型

这个类型的最典型代表，要数蔚来汽车、FF了。

面对造车这个烧钱的黑洞，创造多次盛举的蔚来汽车的日子也不好过。9月24日，蔚来发布2019财年Q2财报。数据显示，蔚来Q2汽车业务营收为14.14亿元，车辆毛利率-24.1%，总收入15.08亿元，整体毛利率为-33.4%，净亏损达到32.85亿元。二季度经营数据与一季度相比，已经全面滑坡，"蔚来有没有未来"成了不少人的担忧。

另一个数据显示，2019财年二季度，蔚来的现金及现金等价物仅剩23.52亿元，此外还有13.06亿元的应收帐款和近14亿元的存货；另一面，公司的流动负债达到82.47亿元，资产负债率已经达到97.49%。2018年，蔚来的经营现金流量净额为-79.12亿元，投资现金流量净额为-79.41亿元。蔚来当前的资产负债表是噩梦级别的，存在非常大的经营风险，急需外界再度输血。

提升交付量和融资成了蔚来汽车最大的难题， 10月15日，业界传出关于蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资的消息，然而第二天即有信息爆出，由于存在投资风险，吴兴区已经终止了这个谈判。

蔚来汽车还有未来吗？成了业界最担忧的一个问题。

造车新势力众生相三：不差钱型

恒大作为一个造车新势力的新军，其动作可以说非常大。从许家印直言要投入2000亿，跻身世界最强汽车集团，到四处兼并购买，恒大被誉为最不差钱的造车新势力。

10月15日，恒大与15位全球顶级设计大师的签约，再次让其成为热点。据了解，此次战略合作的15位大师均是全球汽车造型设计界巨擘，拥有多年设计经验，曾设计出无数款经典传奇车型。而这其中，就包括为奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等全球顶级品牌设计过经典车型的设计师。他们的加盟将为恒大旗下"恒驰"全系列车型提供世界顶级的造型设计。

同时，恒大还成立了"恒大新能源汽车造型设计专家委员会"正式成立，许家印担任该委员会主任，所有设计大师担任委员会专家，为每一款"恒驰"的造型方案提供优化及深化设计的专家意见，以"完美主义"打造"爆款"恒驰。

作为汽车界新军的恒大，其在全球范围寻探顶尖技术，在过去的近一年时间里，通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键环节拥有世界最领先的核心技术。

如今15位全球顶级汽车造型设计大师的加入，可以看出恒大造车的坚决态度和资金实力。我们期待其能否真如当年的大众甲壳虫一样打造出造型设计一流的恒驰，在百年汽车发展史上大放异彩。

小编语

2019年还剩下三个月不到的时间，围绕造车新势力的话题从未间断。特斯拉的成功案例让无数"梦想者"企图成为下一个马斯克，加上政策也有意让传统的汽车业加快升级换代的步伐，不少地方政府更希望借此让智慧城市的概念落地，以汽车为龙头拉动地方经济，这些都给造车新势力们带来前进的动力和勇气。然而风吹过之后，造车新势力们却是一地鸡毛。你更看好哪家造车新势力呢？更支持恒大，还是更支持蔚来？