业内人士称，关于自动驾驶，韩国在人工智能、传感器和逻辑芯片上还有很多课要补。

文 | 大壮旅

新智驾按，今天自动驾驶行业再迎重磅消息，为了比其他国家率先商用自动驾驶车队，韩国政府准备了一系列大动作，其中之一就是现代汽车集团未来五年内会在自动驾驶和其他替代出行方案上投入 41 万亿韩元（约合 350 亿美元）。

在本周二首尔的新闻发布会上，现代汽车公布了这一重磅消息。据悉，这 350 亿美元资金将覆盖自动驾驶、联网及电动汽车的关键技术，为未来韩国的自动驾驶打车网络添砖加瓦。

事实上，韩国车企的自动驾驶战车计划在上个月就已轰隆启动。现代、起亚以及现代摩比斯（现代起亚汽车集团的三大主力之一，著名汽车零部件供应商）三家公司投资 16 亿美元与安波福组建了新的合资公司。该合资公司将专注于与自动驾驶相关的工程服务、研发力量、知识产权共享。

除此之外，现代还一直与自动驾驶天团 Aurora 保持着密切合作，双方正在共同打造自动驾驶平台。

韩国总统文在寅此前曾表示，韩国有希望在电池、氢能源、半导体和信息技术等领域领先世界。本周二他更是预测，到 2030 年，自动驾驶汽车将占到韩国新车销量的一半。

“我们将成为世界上首个商用自动驾驶汽车的国家。”文在寅说。“眼下与自动驾驶相关的政策均基于 Level 3，但我们的目标是在 2030 年商用全自动驾驶汽车（Level 4）。”

在 SAE 的自动驾驶分级中，Level 3 自动驾驶车辆依然要与驾驶员分享车辆控制权，而 Level 4 则归属为高级自动驾驶，在大多数场景下都不需要驾驶员来接管。

但韩国政府官员对现代有着更进一步的期待。政府官员在接受路透社采访时表示，希望现代汽车能在 2024 年部署 Level 4 车队，2027 年完成正式商用。

虽然信心满满，但韩国汽车厂商当下到底水平如何还不得而知，至于文在寅定下的时间线能否现实，外界也无从判断。不过近日有报道显示，在自动驾驶之路上，韩国在人工智能、传感器和逻辑芯片上还有很多课要补。

“现代汽车恐怕得从第三方购买不少技术，因为它们在软件领域的表现太弱了。”三星证券的 Esther Kim 表示：“虽然现代汽车不差钱，但如果未来其营收能力变弱，外购技术也会带来巨大的财务负担。”

2019 已经过去一大半，此前活跃的自动驾驶厂商都变得更加现实。他们不得不承认，自动驾驶车队的商用并非轻而易举。

今年 7 月份通用就宣布，由于多方面因素，Cruise 的全自动驾驶车队部署延期。Cruise CEO Dan Ammann 则表示，在正式部署商业之前，通用需要对现有车辆进行更多测试。

不过，行业对未来交通的期待似乎不只寄托在自动驾驶身上。上个月现代汽车副主席郑义宣就宣称，公司计划在 2025 年展示新研发的飞行汽车。至于谷歌的飞行汽车公司 Kitty Hawk，则找来了大名鼎鼎的谷歌无人车之父 Sebastian Thrun 担纲 CEO。

总而言之，自动驾驶的研发商用对全球玩家来说都是一个无人区。当下各个国家的玩家都在暗自较量，至于韩国的自动驾驶能否率先全球商用，还要拭目以待。