在德国东南部巴伐利亚州，奥迪在因戈尔施塔特展示了关于未来电动化汽车和智能出行的一系列构想，尽管这些构想在现在看来是非常大胆的，但对于始终将“突破科技，启迪未来”做为使命的奥迪汽车，将很快一一实现。

与其说是来因戈尔施塔特探秘未来纯电动汽车产品的信息，不如说是来感受奥迪品牌的战略发展变化。已经有百年历史的传统汽车制造商，已经宣布将迎合纯电动智能汽车发展的趋势，向电动出行服务提供商进行转型。

到2025年，将计划推出30余款电动化车型，这些车型将占奥迪全球总体销量的四成。同时，奥迪将在电动车的生产制造、减少碳排放、充电基础设施、电池回收与利用等全面发展。

对于奥迪而言，“油改电”这种走“捷径”的做法显然是不会考虑的。而且，奥迪还有着全球化工厂制造的先天优势，这些工厂能在技术和资源上发挥出极其庞大的协同效应，让奥迪品牌在全球市场中迅速打开纯电动汽车的市场。

所以，平台化制造，这个让大众集团率先引领汽车制造的方案依然将是奥迪发展电动车制造的最佳方式。而奥迪，将依托MEB、MLB evo、PPE和J1四大平台，打造出从紧凑级入门SUV到高性能GT四门跑车的极其宽泛的全新电动车阵容。

比如，在紧凑级SUV车型上，奥迪将通过使用大众集团旗下的MEB平台，推出全新的Q4 e-tron。同时MEB平台将为奥迪未来生产紧凑级和中型车的开发提供技术平台基础，也是奥迪在未来推出的一系列入门级电动车型的切入点。

在大众集团中，MEB平台是扩展性极高的纯电动车开发平台，在车型类别方面，可覆盖SUV、跨界车型和轿车；同时在电动车技术方面，MEB平台可提供多种尺寸、多种容量的紧凑型电动机和锂电池；在车型空间方面，该平台车型的前轴前移，使车辆的轴距更长，增大车内空间。

拿Q4 e-tron举例，虽然它与Q3同属紧凑级车型，但他的车身长度为4.59米，轴距达到2.76米，并且对仪表板的架构进行了全新设计，使车内空间可达到中型车的水平。

对于更大尺寸的车型，奥迪将利用MLB evo纵置模块化平台进行开发。并且已经推出了首款纯电动SUV——奥迪e-tron，今年年初在西班牙已经试驾过。

MLB evo已经诞生出了多款中大型SUV，例如大众途锐、保时捷cayenne、奥迪Q7和Q8、甚至宾利添越。而奥迪e-tron基于该平台，将先进的动力系统、四轮驱动系统和能量回收系统结合到一起，让奥迪e-tron具有宽敞驾乘空间的同时，具有超凡的驾驶乐趣、稳定性和安全性。

当然，奥迪对于电动车型的生产规划，远不只限于这两个平台上。对于中高端车型和豪华车型，奥迪与保时捷合作开发的PPE平台将大派用场。

PPE平台的特点是搭载了众多高科技并又有可高端扩展的体系结构，高底盘或低底盘的车型都可应用，包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等，基于该平台的车型在尺寸上将略短于MLB平台开发的燃油车型，但可拥有更宽敞的车内空间。

基于PPE平台的电动车将在后轴上搭载一个电动机，另外，在顶配车型上，前轴可装配一个永磁同步电机或异步电机，实现四轮驱动，而且可以搭载奥迪经典的空气悬架和全轮转向功能。在性能和电池通量方面，其荷电状态为800伏，同时配合高效的热管理系统，实现高达350千瓦的充电功率。

去年的洛杉矶车展上，奥迪发布了一款名为e-tron GT的概念车，展示了奥迪在纯电动高性能车的技术储备。不久，奥迪的这辆首款纯电动GT四门跑车将诞生于J1高性能电动平台。

J1平台属于保时捷旗下，刚刚发布的Taycan已经展示了J1平台上开发的车型在性能和技术力量上的强大。

而奥迪e-tron GT，是一辆四门GT车型，它拥有由碳纤维增强聚合物制成的车顶和符合材料结构打造的轻量化车身，车长4.96米、宽1.96米、高1.38米，拥有GT车型经典的车身比例。

它搭载了两台永磁同步电机，最大输出功率达到590马力，峰值扭矩为830牛•米，0-100公里/小时的加速时间仅为3.5秒，12秒内可达到200公里/小时，最高车速为240公里/小时。e-tron GT拥有低重心车身设计和quattro四驱系统，同时驱动管理系统可根据车轴间的电动机所需的扭矩进行分配，可分别控制每个车轮，更可兼容全轮转向和差速器，带来极具运动性的驾驶体验。

和PPE平台一样，J1平台可满足800伏的电池功率，并且使用350千瓦时的充电容量，20分钟内，可将e-tron GT的电量充至80%，满电状态下的续航里程超过400公里。

如何生产如此多的电动车型？对于奥迪而言，并不是问题，奥迪遍布在全球的制造工厂将完全满足未来电动车的制造需求。

已经e-tron已经在比利时布鲁塞尔工厂投产，那里也是欧洲最先进的电动车生产基地之一，并且制造奥迪e-tron的成功经验已经被奥迪纳入其他工厂生产新的纯电动汽车项目中，比如，明年将在长春的奥迪工厂进行国产并在中国上市。而与保时捷合作开发的PPE平台，将在现有的工厂中生产基于该平台的高端车型，并且同样可快速转产到其他工厂。

对于小型车型，奥迪Q4 e-tron将在大众汽车的茨维考工厂与大众、西雅特等品牌车型共同下线，并计划在上海的上汽奥迪进行本土化生产。而 奥迪e-tron GT将与2020年底在奥迪内卡苏姆工厂附近的伯灵格霍夫工厂与奥迪R8一起生产。

同时，奥迪也规划了一系列插电式混合动力车型的生产计划。比如A3 Sportback e-tron，他将在因戈尔施塔特工厂生产；奥迪Q5 TFSI e将在墨西哥圣何塞州的齐亚帕工厂生产；奥迪Q7 TFSI e将在斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂生产；奥迪A7 TFSIe和A8 TFSI e将在内卡苏姆工厂生产。

同时除了上面提到的奥迪e-tron将在长春生产和奥迪Q4 e-tron将在上海生产之外，还计划在中国工厂生产奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron两款纯电动车型。

对于更为被消费者关注的充电设施，奥迪也制定了一系列规划。2年前，大众汽车集团就与奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特联手，在欧洲建立了直流快速充电网络——Ionity。预计到明年，该网络将扩大到25个国家和地区，400个大功率充电站中，每两个充电站的间隔距离不超过120公里。

除了Ionity项目之外，奥迪还与能源集团以及公用事业公司合作，保证用户实现从自家车库、Ionity到全电网覆盖，为纯电动汽车用户提供可靠、全面的的出行解决方案。

对于中国的用户，奥迪正在推进“360度充电”项目，包括为拥有固定车位的用户提供上门安装家用充电墙盒。在公共充电方面，通过My Audi APP充电服务可对充电终端进行搜索、导航、充电、支付和评价等，目前，该平台已经接入了超过12万个充电终端，覆盖了200多国内城市。

对于用户的快速充电需求，奥迪通过与充电站进行合作，包括经销商的充电站进行合作，提供大功率直流充电。此外，在核心城市，奥迪还将推出应急加电、代客加电等专属服务，满足多种用户的需求。

☆电池回收与利用

对于废旧高压电池，奥迪和大众集团已经开始探索如何处理的问题。对于使用多年后出现老化而导致储电能力低的电池，可用于静态使用。比如，奥迪目前正在英格尔施塔特工厂的叉车和牵引车上使用这样的废旧电池，或者在柏林地区的校园中将电池用作功能能量储存部件。

同时，奥迪和比利时的回收及材料技术专家开发了用于高压电池元件的闭合回路，重复利用有价值的电池材料，例如镍和钴，将其用于新的高压电池中。

这次在因戈尔施塔特总部，奥迪还同时展示了在电动汽车领域人才培养的一系列措施，为其在电动汽车时代中保持领先打下人才基础。同时还介绍了奥迪目前在汽车制造过程中降低碳排放和碳中和计划。

目前，在生产e-tron的布鲁塞尔工厂已经实现绿色电力转化、使用沼气进行采暖、通过使用可再生资源每年实现多达4万吨的二氧化碳减排，完全实现了工厂碳中和。计划到2025年，奥迪的所有工厂都将完全实现碳中和。

对于汽车的电动化时代的到来，几乎所有豪华品牌都已经做了充分的准备，而奥迪这次展示的从技术到车型，从制造计划到人才储备、从电池回收到充电基础设施建造等一系列信息，着实让人感受到一个有着百年历史的传统豪华汽车制造商，将如何应对快速发展的电动化汽车时代的到来，几乎可以说是已经做好了100%的准备。

本文作者为踢车帮 贾云涛