文/碳纤维圣斗士

作为2019年上市的中高级轿车,一汽丰田 亚洲龙的真正实力你了解多少？

亚洲龙车身尺寸为4975×1850×1450mm，轴距2870mm，有三套动力总成，其中2.0L汽油自吸发动机匹配CVT变速箱，2.5L汽油自吸发动机匹配8速手自一体变速箱，2.5L混动系统匹配E-CVT变速箱。有意思的是，亚洲龙和同样出自TNGA架构GA-K平台的第七代雷克萨斯ES“大同小异”，两者车长和轴距完全一致，动力系统也基本相同，而汽油版亚洲龙在发动机输出调校上，相较于同排量的雷克萨斯ES还略高一些……

此外，在车身NVH静音和整体品质方面，亚洲龙也“有意无意”向雷克萨斯ES看齐，进而被网友戏称为“换标雷克萨斯ES”。而在价格上，亚洲龙的官方指导价却没有和雷克萨斯“接轨”，反倒和车身尺寸小半圈丰田凯美瑞有很大重叠，其性价比一目了然。

那么，如此“品学兼优”的亚洲龙，其安全性到底会有怎样的表现？这一直是网友和媒体关心的问题。10月10日，中国权威安全碰撞机构C-NCAP针对一汽丰田亚洲龙完成了全部碰撞测试，并最终给出了五星安全评价。

从C-NCAP碰撞成绩来解读亚洲龙安全性

亚洲龙在C-NCAP乘员保护、行人保护以及主动安全三大评分项中，综合得分率高达87.8%——尤其是在苛刻的侧面碰撞试验中，亚洲龙拿到了满分20分的好成绩。这一切要得益于丰田TNGA架构的精密安全设计理念。

早在1995年，丰田就首次在产品上应用了“GOA车身技术”。亚洲龙，正是最新版GOA车身技术应用的范例。GOA车身的全称是“全球优秀评价（Global Outstanding Assessment）车身”。丰田在世界各国的安全标准中“摘录”出一套全球最高安全标准，并结合众多的实际交通案例，反复进行碰撞试验后，研发出这套全新的安全车身技术——这就是GOA车身的由来。GOA车身可以满足所有国家的法律法规，甚至针对不同地域的典型交通事故进行了车身结构强化。

当各国的安全标准提升，或是某些地区的典型交通事故出现变化之后，GOA车身技术标准也会随之升级，所以说，GOA车身技术并不是特指某种车身结构，而是一套丰田独有的，可持续进化的安全车身标准。当丰田进化到TNGA架构时代之后，GOA车身技术也随之进阶到一个前所未有的高度。

亚洲龙的车身整体一次冲压而成，无焊接结构——换句话说，激光焊接对于亚洲龙来说已经不算什么高精尖技术了。此外，车顶横梁和A柱之间设计有加强梁，而A柱的无焊接整体结构则一直贯穿到前门下方，引擎舱的前纵梁采用直线布置，这样的设计可以使得来自前方的冲击力先均匀传递给车身，超过一定限度之后，前溃缩区才继续溃缩——下图中亚洲龙在完成正面40%碰撞试验之后，A柱结构未见变形，车门依然可以开启，其车身强度由此可见是极其坚固了。

此外，亚洲龙的B柱无论是工程设计还是用料，均获得了最大限度的强化，车门内则加装了更粗大的防撞钢梁，而车门下侧向加强结构一直向后延伸并后轮罩直接相连——这是亚洲龙在乘员保护的侧面碰撞实验中拿到满分的主要原因。

市面上大多数车型采用的依然是车门下侧向加强结构和后轮罩相互“独立”的设计，这样的设计在遭遇力度不大的侧向撞击时，容易出现“车轮不动，车门溃缩”的现象。而亚洲龙遭遇侧向碰撞之后，首先会将撞击力传递给车轮，让车轮第一时间产生横向位移，抵消很大一部分冲击力，进而减轻车门溃缩程度，保证车内乘员的安全。

除了优秀的GOA安全车身技术之外，在被动安全方面，亚洲龙还全系标配了10个SRS空气囊——尤其是前排膝部左右双气囊，还有后座侧气囊做到全系标配，这在市场上同级车型中是不多见的。

真正的安全不分高低配

从报告封面不难看出，在C-NCAP完成碰撞测试的亚洲龙轿车是2019款2.5L Touring尊贵版，官方指导价24.48万元——这也是亚洲龙在目前国内市场上售价最高的汽油版顶配车型。

或许有些消费者对此会有所质疑，因为在C-NCAP测试的都是高配甚至是顶配车型，安全配置到位，成绩自然不错。那么对于低配亚洲龙而言，是否具备同样的安全系数呢？

巧了，中国除了C-NCAP（中国新车评价规程）之外，还有一个C-IASI（中国保险汽车安全指数），这两者有点像北美NHTSA和IIHS之间的竞争关系。和C-NCAP相反，C-IASI只用低配车进行碰撞测试。完成C-IASI碰撞测试的亚洲龙是2019款2.5L进取版，官方指导价20.88万元，这也是2.0L亚洲龙上市之前的“入门版”。

相对来说C-IASI更严苛，一些C-NCAP的“五星上将”车型，换了低配车之后在C-IASI很难拿到“3G”评价。例如大众迈腾，在C-NCAP中历来都是“五星上将”，在C-IASI，只获得“2G”评价；而上汽大众途观L和华晨宝马3系，在C-IASI中甚至只有“1G”评价……

问题或许就出在安全配置上。以大众迈腾为例，官方指导价22万元以下的配置版本中，均没有膝部气囊和后排侧气囊，而在主动安全方面，只有顶配版才搭载ADAS高级驾驶辅助系统。而在亚洲龙身上，最便宜的2.0L进取版，也标配了含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、含转向控制功能的LDA车道保持系统，以及AHB自动调节远光灯系统在内的ADAS高级驾驶辅助系统——丰田独有的“ToyotaSafetySense智行安全”系统，简称TSS。哪怕是同门小弟凯美瑞，也没能做到全系标配TSS。

PCS预碰撞安全系统以单目摄像头和毫米波雷达监测前方的车辆的行人，当发现潜在碰撞隐患增加时，可对司机发出声光警报；如若司机没有反应，该系统将主动刹车。这就是AEB主动紧急刹车系统了。

至于DRCC动态雷达巡航控制系统，其实就是ACC自适应巡航系统，这里就不多解释了。该系统配合“含转向控制功能”的LDA车道保持系统，就能在高速公路上实现L2级别的自动驾驶辅助功能——很难想像这套系统在入门版亚洲龙身上会成为标配。

还有AHB自动调节远光灯系统，当低亮度条件下跟车行驶，或是有对向来车驶近的时候，这套系统会自动将远光灯切换为近光灯；而在空旷路面上，系统会自动切换成远光灯，相当便利。而亚洲龙的一些高配车型，甚至还多出了BSM并线盲区监测系统……

由此见得，亚洲龙无论是顶配版还是低配版，其安全性都毋庸置疑，真正的做到了“一视同仁”。对于汽车产品来说，真正的安全是不应该分高低配的。

写在最后：

“亚洲龙”这个名字，其实是Avalon的谐音音译。上世纪90年代的时候，当Avalon以非官方渠道进入中国市场的时候，“亚洲龙”这个名字在中国就已经叫响。2019年，美版Avalon被全球最苛刻的非盈利安全碰撞机构——美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），授予“顶级安全推荐”。

在一汽丰田引进国产之后，亚洲龙依然保有世界一流的工艺质量和安全配置，这才是亚洲龙在国内赫赫有名的两大安全测试中（C-NCAP、 C-IASI）均取得优异成绩的根本保证。

之前亚洲龙在中国仅有2.5L动力的车型可供选择，依然取得了较好的销售成绩。如今有了2.0L新款车型的助力，进一步降低购买门槛，想必亚洲龙月销破万指日可待了！