细心的朋友应该会发现，目前汽车行业中最大的一项技术变革无非就是涡轮增压越来越成为主流，纵观近几年上市的所有新车，自然吸气已经屈指可数，但是仍然有很多人保持着对自然吸气的热爱，其中的原因无非就是因为涡轮迟滞。

说到涡轮增压技术，大家多少都知道一点，因为很多人都在使用涡轮增压发动机。传统的涡轮增压技术的涡轮增压器是利用排气管的废气来推动涡轮旋转的，所以传统的涡轮增压是有涡轮迟滞现象的。

谈起涡轮增压，那就不得不说涡轮迟滞，如果你明白了涡轮增压的工作原理，那就明白为什么所有涡轮增压发动机都有涡轮迟滞现象。

涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮，排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的，排气涡轮旋转进气涡轮也会旋转，排气涡轮与发动机的排气歧管连接，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，这样进气涡轮也会开始旋转，这样进气涡轮就能压缩空气并将空气吹入发动机汽缸了。

可能有些朋友已经注意到了，上面说到了，是当发动机达到一定转速时，排气才有足够的能量推动排气涡轮旋转，那在达到这个转速之前，涡轮的转速是很低的，这样涡轮并不会建立压力，此时涡轮增压发动机与一台自然吸气发动机差不多，甚至动力还要比自然吸气发动机更弱。

简单来讲，很多人开带“T”的车子总会感觉踩了油门，动力没有立刻上来，而是等了一下才开始加速，就是因为涡轮的动力输出有延迟。而越野时在很多极端路况下是需要精确控制油门，车子一点一点向前挪，如果使用涡轮增压，车子很容易突然一下子窜出去，轻点的磕底盘，重点的可能就车毁人亡了。

这就是涡轮迟滞的原因，排气推动涡轮旋转是需要能量的，那就需要等发动机达到一定的转速才有足够的能量来推动排气涡轮旋转。

目前很多厂家都在使用小惯量涡轮来降低涡轮迟滞，有些厂家还在使用双涡管技术来降低涡轮迟滞。不过更直接的解决方法就是不使用废气来推动涡轮了，直接使用电动机来推动，这样就没有涡轮迟滞了。

电动涡轮主要分为轴流式和离心式。轴流式类似于家用的“鼓风机”，技术含量低，功率越大进气量越小时它的致命缺点；离心式进气量则随功率增加而增加，更适合发动机进气增压，但成本较高。

举几个例子，F1赛车的涡轮就是有电动机的，同样的，搭载3.0T发动机的奔驰S也使用了电动涡轮技术。由此可见，电动涡轮早就已经不是什么新鲜技术了。

但是不管怎样，涡轮增压其实已经成为不可逆转的潮流，自然吸气的地位已经越来越低，而且对于涡轮迟滞的调校其实已经很不错，这样一来就安心地使用吧，也没必要一直坚持自然吸气，节能减排而且动力又好，何乐而不为呢？