据国机汽车最新发布的中国进口汽车市场数据显示，1-8月份，进口汽车市场累计进口汽车70万辆，同比下降6.9%，其中8月份跌幅最大，同比下降高达34.5%，降幅远高于汽车市场平均水平。难道大家都消费不起价格相对高昂的进口车了吗？

虽然车市下滑是今年的主旋律，但随着消费不断升级以及换购需求的增多，豪华车领域却呈现出了稳中向好的局面。传统一线豪华品牌中，奔驰9月份销量为61664台，同比增长12.9%，宝马销量为63083台，同比增长5.8%，奥迪销量为65509台，与去年同期持平。二线豪华品牌中，沃尔沃销量为14920台，同比增长13%，创造了迄今为止最大增幅。哪怕是品牌影响力相对较弱的东风英菲尼迪，也以3224台的销量实现了13%的大幅增长。

豪华品牌销量走高，但进口车销量却不断下滑，这意味着主流豪华品牌销售的车型以国产车型为主。的确，各豪华品牌中售价相对亲民的主力车型都实现了国产化，就连宝马X3、奔驰GLC L等售价超过40万元的车型也纷纷实现了国产，在豪华品牌大力推进国产化进程之后，进口车的销量势必会产生一定的影响。

不仅厂商开始主推国产化后的车型，从消费者的角度出发，大家也不再像之前一样过度迷恋进口车。比如当下宝马5系就同时提供了国产长轴距版本以及进口标准轴距版本，二者在价格相仿的前提下，多数消费者依然选择了国产版本，其月销量甚至一度逼近15000台，至于进口版本的销量不提也罢。消费的理性化也是厂商敢于大力推进国产化的原因之一。当供需双方对更加青睐国产化车型，进口车销量下滑也就成了意料之中的事。

除了官方渠道的中规进口车以外，来自世界各地的平行进口车也是不可忽视的进口车销售主力。但随着2019年7月1日起国六排放标准在全国18个省市的推行，平行进口车销售主力的一二线城市被大量覆盖，无法上牌的窘境使得平行进口车不得不在大城市偃旗息鼓。

从长远看，来自中东地区的丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐车型从硬件上无法满足国六排放标准，未来将会彻底离开国内的平行进口车市场。而来自美国、欧洲等地的平行进口车虽然排放标准较高，在理论上有望通过国六排放标准试验，但实际上并不会这么简单。

国六排放测试的第一步就是需要通过OBD认证，而认证需要品牌的授权。众所周知，平行进口车与品牌官方进口车存在着竞争关系，品牌车企完全不可能将底层数据提供给自己的竞争对手，所以平行进口车通过国六排放标准几乎是一件不可能的事情。待2020年国六排放政策全国推行之后，平行进口车在全国范围内都将无法上牌。若是没有新的利好政策推出，平行进口车或将永远消失在中国汽车市场。

“能合资，不自主。能进口，不国产”，这是曾经大多数人的选车观念。但随着中国制造的不断崛起，车辆的产地不再是选车时需要被考量的因素，中国制造也逐渐得到了国内消费者的认可。

更令人欣喜的是以品质著称的中国制造也同样得到了海外消费者的认可。比如沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌将中国生产的豪华车型直接出口至发达国家，我们熟悉的昂科威、飞度、福睿斯等亲民合资车型在国内下线之后也实现了出口。

不仅如此，奇瑞、长城、吉利、上汽等中国厂商也远销海外，销量遍布巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯、东南亚和南美市场，中国制造再次享誉世界。当中国汽车产业成为了大国制造的全新名片，进口车销量的下滑也就成了情理之中的事。

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