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“2018年的乘用车市场迎来了‘首次’的下滑，异军突起的新能源车成为它为数不多的‘手段’之一。”

2018年的中国乘用车市场零售销量为2235辆，同比下滑5.8%，下滑的态势就此打开。但在一片下跌的哀嚎之中，新能源汽车站了出来，成为乘用车领域中唯一的高姿态增长极，其18年销量达101万辆，同比增长83%，高于市场预期表现。

也正是如此，新能源车型的增长与发展，也被许多业内人士看作乘用车领域未来抗跌的主力因素。但不可忽略的是，新能源系列车型在乘用车内领域占比小、属于市场发展初期、受外界影响大；总而言之，就是充满着“未知性”。

“新能源补贴退坡，连续三个月销量下滑，新能源车变得不再有‘吸引力’？”

2019年3月，正式公布了新能源补贴退坡政策，将于6月份正式实施，而这一政策也被称之为近年来补贴削减力度最大退坡。这一意味着，从6月26日开始，国家补贴标准降低50%，同时地方补贴直接取消，更直接的是，250km续航以下新能源车型直接“断供”。

（图为1-8新能源乘用车数据）

新能源补贴的大幅度退坡，最直接的反应到销量层面，从7月开始的三个月，新能源车销量已经连续三个月下滑；更甚至的是，多家新能源大厂迎来了断崖式的“危机”。数据层面，9月份新能源车型销量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月再度下滑8%；全年看来，1-9月销量达77.8万台（乘联会数据），同比增速29.4%。

尽管整体的销量仍呈现增势，但新能源车在未来几个月的年终考核中却不容乐观，尤其是各大销量预测机构都纷纷调低对其预期。汽车工业协会将160万预期调整为150万辆，目前看来仍是过于乐观的估计。从市场表现看来，似乎不再有政策红利后的新能源车型“掉队”迅速，更甚于乘用车大行情，对于非刚需消费者来说，不再具有绝对的“吸引力”！

“新能源大厂们跌幅扩大，新势力标杆‘蔚来’也坐不住了，50亿政府融资或成救命钱？”

新能源汽车大跌的9月，新能源大厂们迎来了最惨痛的下跌比，长期霸榜的比亚迪和长安新能源下滑严重，而北汽新能源方面下滑13%，年度任务完成率仅为44.7%。惨烈的数据蔓延到造车新势力方面，就更显得“壮观”了。

作为新势力的代表——蔚来，在整个9月份累计销售ES8车型293辆，ES6车型1726辆，这是一个增长极的销量，环比达35%的增长态势也创造了蔚来的年度新高。但回到年度4万台的任务上，蔚来汽车在1-9月仅交付车型1.23万辆，仅完成任务量的30.85%，整体态势不容乐观。

（蔚来股票断崖式下跌）

而就在9月底，各大热搜频繁剖露“蔚来汽车4年亏损50亿美金”的消息，这似乎让蔚来汽车的前景显得更为堪忧，蔚来能否撑过初期的快速发展？

资本的市场永远充满可能性，就在此前有着亦庄国投百亿融资的背景下，10月15日又传来与浙江湖州市吴兴区的50亿融资消息。倘若融资成立，蔚来在获得超50亿资金的同时，还需要在吴兴区落户一个年产能20万辆的工厂，这是一场与政府间的博弈。而吴兴区宣外办透露的消息来看，目前项目仍在评估阶段，较高的项目风险也是他们顾虑的地方。

“2019或成补贴最后关口，不再‘奔跑’的新能源车踏入正轨。”

一向“语出惊人”的小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示：今年前九个月，中国实际卖出的电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前九月销量14万差别不大。

这一观点也直接点明了中国新能源车市场的现状，大客户居多，家庭个人用户占少数；至于其中的大客户群体，自然是“出行金融解决方案”下的产物，以出租车和租车公司居多。7-9月，新能源车连续三个月下跌，不再“奔跑”的新能源车开始恢复常态化；未来的销售中，这类大客户群体也将被逐渐剖离主体，让新能源车型真正开启健康上升通道。

与此同时，新能源汽车市场还需要面临又一大难题——政府对于新能源汽车的补贴终止。此前，《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》正式被工信部发布，其中累计有20.74万辆新能源车通过审核，补贴金额总计220.27亿元。但随着市场的逐步成熟，2018年补贴大幅度退坡；如今合资车企也开始快速布局新能源汽车，市场竞争开始回归主旋律，2019年或许会成为补贴的最后一个年头。

结语

伴随着补贴的大幅度退坡，新能源车开启了一段为其三个月的下滑态势，这对于市场来说是一种警惕，但从乘联会乃至各大机构的评测表示：2020年乃至以后的汽车市场中，新能源车型有着极大的谷底回升潜力。

这是在基于市场发展规律下的判断。中国的新能源汽车在经历了初期的粗犷式发展后，由高补贴迈入正常市场模式，短期下滑必不可少，后期随着市场稳定，再度上升是正常趋势；对于中国新能源车企们来说，未来与合资、外资车企们在市场中的同台竞争或才是关键。