这是《奇妙车机情报局》的第一期节目，我们先来思考一个最原始的问题：智能座舱到底是屏幕越多越好，还是一个就够？

这两种方案各有千秋，今天来聊一个比较典型的案例：面世以来就自带话题的理想 ONE。 先来了解一下它。

理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。分别是：仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。

仪表盘和车控屏通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行比较稳定的 Linux 系统；中央大屏和副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行比较开放的 Android 系统。

交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。

前 3 种方式很常见，我对盲操手势比较感兴趣：在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面；在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。

下面来说说这四个屏幕。

屏幕一：仪表盘。

仪表盘上显示的信息分为 3 部分：右边是油耗/电耗的行驶数据；中间是驾驶辅助可视化的 ADAS 信息；左边显示的信息可调，包括音乐/FM，导航以及油量电量表。

总之，该有的都有，布局也很明朗。不过自定义空间不大，未来能有一些数据可视化的图表会更好。

屏幕二：多媒体屏。

理想有自己的超级账号，可以为车主保留 3 种座椅记忆设置，但不支持一键切换账号。

系统的大逻辑有两套：L 形菜单+卡片式布局。L 形菜单分别是：音乐/FM/地图/home 键/车辆设置/通讯录/360 度全视影像。卡片包括地图、电台、音乐等，用户可以自定义顺序。

另外，下滑屏幕顶部，会出现一个高仿 iOS 的「快捷控制浮窗」，可以调节一些常用的功能，比如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和 iOS 下拉菜单非常相似，不知道这会不会给理想惹到麻烦。

下面来说说「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。

语音系统由腾讯叮当提供，四麦克风布局。另外配备一个虚拟助手「理想同学」，它在休眠时小圆脸就会变成一个小钟表。能看出来，理想在屏幕利用效率上有一定思考。

在我简短的体验下，识别速度很流畅，基础的应用唤醒和车辆控制都可以实现。但是它不支持连续对话，也不支持打断，而且我发现它很爱插话（误唤醒），体验过程中它自言自语了五六次……

我对它说：我觉得有点热。它回答：是吗？那你去洗个澡凉快凉快吧。（我：……？？）之后和理想沟通，官方表示它可能认为我在和它闲聊，并非下达指令。总体来说，我对语音有点失望。

在地图导航方面，目前 ONE 接入了高德地图和腾讯地图，很快还会接入百度地图。所以 ONE 马上就能集齐 BAT 三家地图资源，开始召唤神龙了，这一点给 ONE 点个赞。

在内容生态方面，ONE 接入了酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺视频。这个阵容称不上丰富，但还算基础够用。另外，由于理想和腾讯有深度合作关系，我猜未来还会接入腾讯更多的生态，比如车载微信、QQ 音乐等。

总体来说，在这套车机上，我看到的都是很基础、实用的功能。争议很大的游戏、唱 K、点外卖，买电影票之类的功能通通没有，甚至连车家互联都没有看到（不过 App 控车还是有的）。在交互方面，基本控制在 3 层以内，防呆很好，不过语音技术还有待提高。这些都能看出来，理想的做事风格「非常务实」。

屏幕三：副驾娱乐屏。

副驾娱乐屏接入了 2 类内容：音频（酷我音乐）& 视频（爱奇艺）。

体验和 PC 端差不多，只是布局有所变化。而且副驾屏和多媒体屏可以联动：驻车时，副驾屏上的视频会转移到多媒体屏上播放。

屏幕四：车控屏。

这个屏幕主要是控制「车辆的硬件和驾驶模式」，分别是中控锁/油箱锁/后备箱/增程优先/灯光控制/特殊路况。这 6 个小模块点进去会出现一个小浮窗，两层交互非常好理解。另外，盲操手势也是重点。

OPINION POOL

在这个环节，我们会邀请一些跨界 KOL，和我们一起讨论具体的智能车机产品，下面我们来听听他们的看法。

KOL 朱晨：ThoughtWorks IoT Director

我认为理想 ONE 的车机交互在视觉上很卓越，但是在架构设计上有明显不足。

优点也很明显：

1. 左侧 L 形应用列表栏是亮点，可以一步打开 6 种高频应用。2. 四块大屏整体的视觉设计品质很卓越。3. 在中控屏对温度和音量控制做了些盲操作创新。4. 下滑的快速控制浮层操作很便捷。

再来说缺点：

1. 为了追求 3 屏通体连贯的屏幕视觉效果，多媒体屏太宽，导致左边关键的 L 形应用列表栏会被方向盘挡住，而最右边用手很难触达。

2. 卡片式主界面冗余，浪费屏幕面积。其上的快捷功能用起来并不快捷（打开地图，每个应用能放的快捷功能其实不多，同时它作为应用入口又和左侧 L 形应用入口的定位重复。

3. 车控面板的触摸面积其实被音量温度盲操作占据而大量浪费。其他 6 组命令项目都需要多次点击和查看才能完成操作，其屏太低导致视线显著下移，并不能做到完全盲操。

4. 屏幕布局逻辑不稳定，比如大多数时候都是 3 栏布局（应用列表栏+理想同学+应用），但打开 360 环视时忽然变成 2 栏，应用占据了理想同学的位置。

KOL David：Cerence 设计经理

具体来看语音的话，理想在情感化设计上做的很不错。虚拟形象比较讨喜，对话文本和 TTS 搭配的挺好。

但还是有一些小问题：1. 语音的交互逻辑过于简单克制，功能可以更丰富一些，现在不支持「我要听摇滚」、「我要听新闻」等要求。2. 进入导航对话之后 TTS 会变成大妈声音。3. 在语音翻页的时候缺少反馈。4. 座位会误判，可能是展厅环境嘈杂的问题。

整体来说，几个屏幕各司其职，目标明确，用户的学习成本比较低。不过还有一些小缺点：1. 主菜单入口被方向盘遮挡。2. 纯屏幕控制，没有实体按键，不能盲操。3. 个人感觉界面精致度有所欠缺。4. 快速控制菜单栏和 iOS 太过相似，也许会有专利纠纷问题。

用户 J 总：理想 ONE 准车主

我是一个准 ONE 车主，对车机也不是很了解，就谈谈最直观的感受吧。

当时想买理想 ONE，跟车机几乎没什么关系。不过副驾驶屏还是很吸引我的，但开车时具体用起来怎么样，还不知道。

因为全是屏幕操控，所以盲操肯定不行了，肯定会更加依赖语音，不过在我不多的体验下语音交互还是有一些小 bug。有时候能识别指令，但是执行时会卡壳。还有一次我们在车里聊天，理想同学可能是被某个词唤醒了，然后它就开始自言自语……

整体来说，几个最重要的功能没啥大问题，各种信息显示也挺清晰的，上手没啥难度，操作比较顺滑，UI 也还挺好看的。

用户 阿修：畏光的洁癖患者

我觉得 4 个屏幕太多了，显得车里很乱，而且我特别受不了反光和指纹。想到一上车，4 块屏幕都开始狂闪我的眼，上面还有很多油腻的指纹，我可能会很崩溃。

另外，所有实体按键没了，全靠屏幕控制，感觉开车时会很分散注意力，不太方便。不过我也没有整体了解过这个车，只是凭空评判这个车机，可能观点会有点偏颇。

GeekCar Bernice：情报局局长

在我看来，整个车机的大逻辑被 4 块屏幕物理分隔，各司其职，逻辑清晰，视觉效果也很好。

没有很深的交互，非常好上手。交互模式比较常见，盲操是亮点。在车机三大件儿上，语音让我比较失望，理想同学太爱插话。地图即将接齐 BAT 三家资源，这点很好。内容生态比较基础，没有严重的偏科。

它的亮点在于：1. 双系统配合，兼顾开放和安全，且支持 OTA。2. 创新的盲操交互。3.BAT 三家地图资源。4. 交互层级较浅。不足在于：1. 语音交互有不足。2. 几乎没有实体按键。3. 用户看多媒体屏主菜单的视线被遮挡。

这种 T 形布局的 4 块屏幕，相比 1 个大屏来说，像是两种居家收纳方式：4 块屏幕就好像，有人就喜欢把东西都摆在明面儿上，什么东西都能随手拿到；1 块屏幕就好像，有人喜欢把东西放在收纳盒里，表面上什么都没有，但其实内有乾坤。

最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们仨了。

似乎是个蛮高的分数。恭喜。

最后来讨论一个问题：到底是一屏好还是四屏好？

我觉得可以从以下几个方面思考：

在交互逻辑上：4 块屏幕可以从物理上把大的逻辑分隔开，交互层级会更少，逻辑更清晰；1 块屏幕就需要用页面去解决所有逻辑问题。同时屏幕越多，还越要考虑屏幕色调与内饰色调的相互配合。

在成本控制上：软件层面不好比较，只说硬件的话肯定是屏幕越多，成本越高。

在内饰设计上：4 块屏幕的科技感更强，但一定程度上丧失了空间感。太多屏幕会让人感觉不是很柔软。作为一个女性，我一直觉得理想 ONE 是一个比较直男的车，除了高大方正的外观，内饰硬朗也是一个原因。

在安全性上：屏幕太多，出现事故碎屏的概率可能 会更大，安全气囊的弹出有可能继续造成屏幕碎裂，给用户带来二次伤害。不过理想为了解决这些问题，肯定是经过了很多安全测试。另外，在行车过程中，如果副驾一直操作副驾屏，有可能影响驾驶员看后视镜。

这么看来，四屏也好，像 特斯拉 Model 3 那样的一屏 也好，各自都有要面临的难题。产品到底要走什么路线，关键是看用户更接受哪一种方式，目前来看这个问题还没有绝对答案，又或许这就是答案。