叫好不叫座，在国外大红大紫的C-HR为何在中国水土不服

去年丰田把CHR带到国内时，丰田或许想象着C-HR会在国内市场大杀四方，在小型SUV中称王的样子，不过丰田一定想不到一年后C-HR会落到这般境况。根据数据显示， 丰田C-HR在中国1-9月累计销量仅有9782台，如果不深挖销量的话，这款车的产品是也是毋庸置疑的，精致的做工，不错的安全性和操控性，让C-HR在未上市前就收获了满满的好评。而在欧美和日本市场大获成功的它，在国内成为下一个爆款车型似乎顺理成章。

但让所有人出乎意料的是，C-HR和他的同门兄弟奕泽却在国内成了患难兄弟，产品力和销量不对等的它们，被贴上了“叫好不叫座”的标签。回过头来看C-HR在国内的水土不服，却好像也是合乎情理的事情。到都是什么原因，让这款本以为会成为“黑马”的车型出现爆冷呢？在国外是爆款，在国内却销量惨淡，是国人不懂车吗？

首先是外观过于前卫

从外观上来说，C-HR的设计非常前卫，而过于前卫的设计带来的评价必然是两极分化的。有的人对这个外观爱不释手，亦有人在路上甚至不愿意多看它一眼。如果说丰田近几年的设计趋势是朝着年轻化发展，那么C-HR就像处在青春期的非主流少年，而非主流少年的受众面注定不大。

二、空间表现差强人意

受C-HR的造型影响最大的无疑就是后排的空间表现了，国内市场对大空间的追求不言而喻，可是C-HR的后排着实令人不敢恭维。腿部空间也只能说是勉强够用，极差的采光和视野更是雪上加霜。为了突出车尾的造型，后排的头部空间也被迫压缩。与欧美相比，国内车辆的后排使用率还是更高一点，后排的空间表现往往是消费者考虑的重要因素之一，C-HR却偏离了主流。

虽然销量方面经不起推敲，但丰田C-HR这款还算是成功的

精致的内饰和不俗的动力表现是这台车上少有的亮点，丰田以往令人诟病的粗糙做工在CHR和奕泽上不见踪影，精致和实用的中控更是使其获奖无数。

而在动力方面，热效率更高的2.0L自吸发动机搭配模拟10档的CVT变速箱保证了其动力输出的平顺。经济性作为丰田的传统，自然不必多说，工信部给出的百公里综合油耗低至5.7L，对于一台搭载2.0L发动机的SUV来说也已足够优秀。

再者，提到CHR不得不提的就是它的安全性了，标配十气囊，ESP的它，在安全性测试中拿出了非常不错的成绩，与同价位的其他车型相比，CHR无疑是其中的佼佼者。

三、过高的售价让消费者望而却步

让最多消费者望而却步的一点自然就是该车的售价了，在小型SUV的行列中，本田缤智和XRV两兄弟12.78万的起售价明显更加亲民，斯柯达柯米克，日产劲客以及福特翼博在价格上都更具竞争力，整车进口的马自达CX-3起售价也与C-HR相近。而C-HR 14.18万的起售价，竞争对手却变成了日产逍客，马自达CX-4和大众探歌等一众合资紧凑型SUV，竞争优势并不明显。

总的来说，丰田C-HR虽然销量没有达到预想的，但车还是不错的，如果丰田C-HR能在后续的市场表现中放低姿态，用更为优势的价格和诚意来打动消费者的话，我想它还是能“旗开得胜”的，大家认为呢？

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