屏幕上看是性能猛兽，实际乘坐却让我吐得难受，这是很多人第一次乘坐电动车真实感受。响应速度快、无换挡冲击、这本是电动机的完美动力特性，但是由于车厂没有把加速、刹车、动能回收的变化控制好，反而让驾乘体验成为了拖后腿的一环。说回这台几何A，作为一线大厂的最新力作，它能不能避开之前电动车上的那些坑呢？

在动能回收上，几何A提供三挡可调；在动能回收的介入速率上，几何A也是在你松开动力踏板后逐渐提升，能给驾驶员和乘客足够的反应时间，最大程度地减少过大的回收力度造成的不适感。

日常行驶在时速80km/h以下，如果不是特别仔细去听，几乎是听不到电机的噪音。而且通过观察机舱，几何A的电动机还专门包裹了一层吸音棉，看来工程师在设计之初也想到了这个问题，值得好评。

在我们长测的一个月里，我们也在不同环境下体验了这套辅助驾驶的功能，总结它出来最适合使用的一些场景。

首先是道路标线连续且清晰，其次是道路的红绿灯是要比较少，不会出现走走停停的情况，最后就是车速，至少能够达到30km/h以上。在北京能够符合这样的标准的道路有哪些呢？总结下来就是城区的2-6环的快速路，以及城区周边的高速路段。