突出性价比的比亚迪e网快速成军，S1和e1、e2之后，第四款车型e3也将到来。这其实就是刚上市的e2车型基础上增加了尾箱结构。外观、内饰和动力配置都高度共享，这也是e3能够时隔一个月后就快速逼近量产的原因。

三厢e3的车长比两厢e2多了210mm，因为取消车顶行李架，车高则矮了10mm。车身整个在B柱之前，都做到了完全共享零部件。机舱空间富余较大，因为电动车特性，也无需配置机盖隔音棉。星空点状的封闭式龙脸，顶部镀铬饰条延伸到灯眉，三灯头的全LED大灯对提升颜值也很有帮助。前杠两侧的蓝色饰条贯穿车身侧面一直到后杠。

虽然车身短小紧凑，但整体还是比较顺畅，并没有以往两厢改三厢的那种突兀感，车身侧面是前后双腰线设计。即便变成了三厢结构，依然共享尾灯零部件，贯穿式灯带的视觉效果相当不错，这也有助于更好的分摊制造成本，发挥规模经济效益。此外后杠的设计风格也是与e2保持同款。

同样共享的还有内饰设计，8英寸的全液晶屏仪表保持了颜值又控制了成本。新曝光的入门级车型配置单色LCD屏幕和实体按键多媒体系统，虽然也是悬浮式面板，但并不能旋转。方向盘辐条取消了左侧定速巡航和右侧蓝牙通讯和语音控制按键。此外换挡旋钮后方的电子手刹、自动驻车和ESP车身稳定系统按键全部换成了储物格，取而代之的是拉杆手刹。

入门级配置版本可能会被用于网约车和共享出行市场，其售价也有望比e2的8.98万元入门门槛更低。而e3的主流配置仍然是和e2同款8英寸屏幕，应该也可以额外加价6000元选装窄边框的10.1寸旋转屏幕。

动力系统不变，主流版电机峰值参数70kW和180Nm，高配版则独享100kW/180Nm版本电机。续航里程和e2一样有305公里和405公里两个版本，参照e2定价和e3新增低配版的因素，预计305公里续航版e3车型补贴后定价8.5-10万元，405公里版本11-12万元。

比亚迪即将上市的新款秦EV，电机峰值参数从160kW/310Nm降低到和e3高配版相同的100kW/180Nm，但续航里程比老款增加了21公里后达到421公里。其13.98-14.68万元预售价也较老款有所降低。同时这个预售价与e3也拉开了明显差距，相较而言，秦EV的车身尺寸比e3明显更大，配置水平也要更高一些。

比亚迪e3的推出，不仅开拓了比三厢纯电轿车主流的A级规格更小的A0级市场，并且价格方面也拉出了一定优势，同等400公里级别续航水平下，e3售价门槛拉低了2万元以上。而300公里级续航的e3，其售价水平已经做到了与紧凑型汽油轿车同级的水平。