以前，车迷叫好的车，通常都不好卖。甚至死得很惨。而那些一点性格都没有的，反正就是够大够便宜的就月月上销量榜单。不过，一切都在改变的，事实上 思域已经告诉大家，只要你足够优秀，运动车型同样受欢迎。看看今年思域屡屡进入国内轿车销量前十就知道了。

与此同时，全新一代昂克赛拉也来了，同样差不多的价位，有着不同的信仰，对于都是手上拿着十几万预算，要操控要活力的车主，哪一款更适合你呢？

动力，涡轮VS自吸

现款思域的成功，1.5T发动机是功不可没，虽然说1.0T是入门版，其实真心买思域的人没几个看得上这三缸机。而1.5T能输出177马力，说什么秒天秒地是吹牛的，不过把大多同级对手秒了倒是真的。可惜的是，本田干嘛用CVT那么无趣，就为省那么两滴油吗？如果不是在这台CVT拖累下，起步和加速就更加干脆，降挡也不会有现在那样拖泥带水。

昂克赛拉的招牌是创驰蓝天，这次换代没有拿那压燃式的Skyactive X看来有点可惜，不过发动机的活塞、喷油压力、喷油次数等等都进行过优化。的确，从帐面数据上是比思域还是弱一点的，不管你选的是1.5L还是2.0L，但是这台6AT波箱真心给力，加上引擎调校活跃，开起来还是能让你十分之痛快的。身为自吸引擎也有与生俱来的平顺优点。

底盘，多连杆VS扭力梁

大家都知道，多连杆是优于扭力梁的，不管在颠簸还是弯道上，车轮都可以更好地抓地，从而在运动和安全表现上都更佳。不过，也不是绝对的。思域虽然用了多连杆，不过弹簧的阻尼设定好奇怪，初段硬后段软，所以在弯里的车身动态是有一点突兀的。事实上转向的路感也没有想象中的清晰。

虽然昂克赛拉用的是扭力梁，不过这个蝶形的扭力梁是中间细两侧厚，就是企图用扭力梁的结构获得类似于多连杆的贴服。而做得好的方面是，悬挂的行程还有车身动态都表现好线性，就算没有像丰田那样天天吹着TNGA，开起来都感知到车身的重心低，弯道有信心，较短的悬挂行程带来了丰富的人车交互的路感。就算拿来天天开着上班，也不会觉得沉闷。

内饰，技术男VS艺术家

向来都不会对本田的内饰抱太高期望，思域也还好吧，有一点儿科技味道，运动诉求也是能表达的。缺点不明显优点也说不上，总体风格就是技术直男弄的吧。

而昂克赛拉就更加惊艳，材质细腻，仪表台还很有弹性。整个仪表台的设计简约、纯粹，甚至还有一点超跑的风范。让人感觉到的是，一切都是为了驾驶而设计。在大家乐于做加法的时候，马自达做的减法看来更加的美伦美奂。

事实上，两款车都是目前这价位中很值得选择的运动轿车。思域稍保值一些，加速也好一点。昂克赛拉的车主更忠于自我，有自己的追求和见解。而你，更喜欢哪一款呢？不妨留言说说吧。