前段时间，关于“上海新能源车展延期”的消息传得沸沸扬扬，起因源于，网友提供的短信通知显示，原本今年10月底举行上海新能源车展，官方称展会延期至2020年8月7-9日，原因是“行业不好致使部分参展企业计划有变”。有网友爆料称：“延期的原因是原来预计的60多家参展企业中有30多家已经倒闭，还有部分企业因展费问题也不再打算参加。”

网传截图

据澎湃新闻报道，从展会主办方中欧新能源智能汽车产业联合会处了解到，上述展会日期确实更改为2020年8月7-9日，但延期原因不是网传的参展车企倒闭，而是因为展会规模要扩大。对于上述的网传截图，应该是同行恶意竞争导致，已经在搜集证据，未来不排除追究其法律责任。

从2009年开始，国家开始大力扶持新能源车产业，巨额的补贴下，新能源车行业蓬勃发展，数据统计，我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台，产销连续四年居世界首位。而随着技术的发展，新能源补贴也逐渐减少了。今年6月份，2019年补贴新政开始实施，这意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。

竞争激烈，补贴退坡，进入了“后补贴时代”的新能源车到底能否扛得住压力，我们一起来看看9月份新能源车销量表现。

乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡。其中北汽新能源EU系列，凭借着高性价比优势，大幅领先，继续蝉联月销量榜第一。宝骏新能源凭借着微型车系列后来居上，超过了热门车型比亚迪元EV等，9月销量高达4315辆，升至销量榜第二位。今年3月宝骏推出了 宝骏E100，凭借着小巧、灵活的外观设计，以及较高的用车经济性受到了很多都市消费者的喜欢，迅速成为了新能源汽车市场A00级佼佼者。紧接着在今年9月初，宝骏趁热打铁推出了宝骏E200，与自家兄弟一起在新能源汽车市场A00级市场齐齐发力。从9月份成绩单来看，效果还是不错的。

作为广汽新能源首款新能源车，Aion S诞生于广汽新能源GEP平台，长续航、大空间、高智能等诸多优势，得到了不少消费者的青睐，9月销量为4006辆，快速上升到季军位置，后劲十足。

而我们常说的新能源热门车企——比亚迪的表现却不那么尽如人意。虽然官方数据显示，比亚迪在中国新能源汽车市场的占有率依然达到24%，但每个车型销量同比都有不同程度的下降，其中比亚迪唐DM下降幅度最大，销量同比下降六成，仅有1999辆。但从另一角度上看，比亚迪e2 9月销量为2078辆，成为e系列绝对的主力车型。而且随着未来e系列产品矩阵的日渐完善，比亚迪的纯电动系列销量将有望回暖。