自从SUV市场火热以来，紧凑型SUV市场一直都占据着SUV市场的大半边江山。许多爆红SUV车型都是来自紧凑型SUV市场。例如，哈弗H6、途观、昂科威等，这些销量奇好的车型都属于紧凑型SUV。

紧凑型SUV在空间和价格上都处在一个比较平衡的状态，对于目前国内消费者的主流消费水平来说是最合适的。正因如此，多元且激烈的竞争让这个细分市场成为最“险恶”的一个斗兽场。

这个级别里CR-V率先换代，奇骏的改款只能算“微整形”，外观与配置上的优化都不算特别亮眼。而现款 RAV4荣放战斗力持久，已经连续销售6个年头。

可以说，RAV4从自身到外部环境都面临一个很大的机遇，10月下旬的全新一代RAV4就是回应这个机遇。

在正式上市之前，车厘子大叔得以对这款亟待破局的全新车型进行了深度评测，看看加持了丰田全球最新造车架构TNGA的全新RAV4都有哪些升级亮点。

暖男变身肌肉型男

回顾现款在售的第四代 RAV4荣放，外形中规中矩，整体更偏向城市化，硬派味道更少了。作为城市型SUV的鼻祖，城市化也是意料之中的事。

然而，全新一代RAV4荣放给人眼前一亮的观感，摇身一变肌肉型男。

原先第四代车型的外观设计偏圆滑，全新一代RAV4则是棱角分明，看起来非常硬派。尤其是翼子板处的黑色塑料护板，更是增添了几分野性，这个味道第四代车型不曾有的，第五代车型走的风格路线更为硬派一些。

全新一代RAV4在外形设计上融入了许多笔直的线条设计，每一处都营造出硬朗的视觉感受。梯形的进气格栅搭配黑色样式的保险杠，让新一代荣放跳脱了原有的家用性格。宛如“鸟枪换大炮”一般，更为霸气。

除了外形设计大变样以外，全新一代RAV4的内饰设计也有很大改观，

第一眼看去，新一代荣放的内饰设计似乎比较平淡，但在一些细节上却有一些意想不到的小惊喜。比如，控制空调的旋钮和门板上的条纹设计，越野味道十足。还有车上随处可见的哑光银色装饰条，令整个车厢充满了一股原生的野性，但又不失调性，依旧有高级感。，

整体而言，全新一代RAV4的内饰设计是刷新了原先的高度——竖起来的中控屏、液晶显示的空调面板、半液晶的仪表盘等等，这都是亮眼的地方。可以说，全新一代RAV4荣放获得沃德十佳内饰是实至名归。

同时，这套内饰设计也与外形设计一样，在方方面面都透露出一种淡淡粗犷气息，也就是现在流行的“机能风”。外形硬朗，内饰在细节上营造出机能感，妥妥的潮流范。

但，动力不够“躁”。

看到如此野性的设计，小伙伴必然会心情澎湃。但，动力方面却不是全新一代RAV4的强势所在。

新车搭载2.0L+CVT和2.5L+电机的两套动力总成。这两套动力总成在亚洲龙、雷克萨斯ES都有采用，以舒适性为主。2.0L+CVT的动力总成最大输出功率为126kW，最大输出扭矩为209N·m；2.5L+电机的动力总成最大输出功率为163kW。

大叔对两款车型都有试驾过，而且都是四驱版。2.0L+CVT的动力可以说是极尽平顺，即使是踩尽“地板油”，2.0L+CVT这套组合依旧不紧不慢地输出动力，把转速拉高，也依旧平顺，整体动力体验比较佛系。

想要动力好一些的小伙伴，可以选择2.5L+混动的版本。

2.5L混动的版本前半段动力输出非常直接，主要是因为有电机加持，起步扭矩输出还是挺不错的。

到了后半段，发动机开始输出动力，体验会比2.0L+CVT的动力输出好一些，底气更足。2.5L混动的0-100km/h的加速时间为7.8s，与同级别的2.5L奇骏、混动CR-V都要更快一些。而实际体验，2.5L前半段动力输出体验的确很猛，不过到了后半段发动机接手，输出就变的平顺，这也是自然吸气发动机的特性。

从动力表现来看，全新一代RAV4似乎差了那么点意思。但没想到在四驱系统上，居然出现了硬核的反转。

对于城市SUV来说，四驱系统是标配的，但实际上的需求并不高，只是保证了在一些稍微困难的情况下能够帮助脱困。因此，城市型SUV更多是采用“适时四驱”,，能够让车辆在正常的行驶状态下，以前驱为主，脱困时才把部分动力分配到后轮上。

因此，“适时四驱“对于城市型SUV的用户来说，并不是必备的诉求，甚至可有可无。不过，全新一代RAV4却做出了硬核的回应。

全新一代RAV4荣放带来了DTV动态扭矩矢量控制系统、DTC、New E-Four系统这三套四驱系统。DTC四驱系统是基于原有的四驱系统升级而来，前轮与后轮的输出扭矩可以在90:10——50:50之间进行切换。

DTV动态扭矩矢量控制系统，该四驱系统的后桥有双电磁联轴器分配左右轮的动力输出，左右轮的扭矩能实现（0：100-100：0），可以精准控制扭矩输出，通过性能更加优异。

而且，这套四驱系统可以从分动箱处断开与传动轴的连接，而DTC的四驱系统则只能在后桥上与传动轴断开连接。

因此，理论上DTC的传动轴是转动的，油耗更高一些。而DTV的传动轴可以不工作，油耗也更低一些。况且，DTV四驱系统对后桥左右轮的控制更为精准，可玩性更高一些，更为推荐。

在这次的试驾中，还有越野路段试驾。全新一代RAV4荣放拥有DTV动态扭矩矢量控制系统的车型在过炮弹坑的时候，就可以明显感觉到悬空的轮胎锁止，将动力传递到有抓地力的轮上，通过性非常好。

然而，这是同级的CR-V、奇骏、途观L都无法达到的，因为他们更多的是采用适时四驱动力，动力分配弱一些。

2.5L HEV版本搭载的New E-Four系统则是在后桥上装备了一个电机，给后桥的左右路输出动力。相比起DTV而言，少了传动轴的动力传递，New E-Four系统的动力响应会更快一些。实际上，过炮弹坑、交叉轴和混轮组时，New E-Four系统脱困也更快一些。

重点是，New E-Four系统还能玩。

大叔还体验到80km/h高速转弯，这对于一款SUV来说真是“太难了”。

New E-Four系统由后桥是电机输出动力，动力响应会快一些外，还有一些“后驱”的特性。笔者在高速过弯的时候，以一个比较快的速度切入弯心，车辆的前轮先是响胎滑动，通过方向盘修正，突然感觉前轮被“拽”了一下，而尾部则有些向外走的趋势。

此时车辆完全是处于一个比较灵活的状态，不会累赘。在绕桩的时候，全新一代RAV4荣放宛如一个灵活的大汉。

这也是New E-Four系统的魅力所在。主要是该控制系统能监控到车辆四个车轮情况判断车辆的动态，并加以制动或动力的输出调整，以达到更好的行驶状态。

同样，在DTV四驱系统上也有这样的功能。但实际体验，2.0L+CVT的动力总成配合DTV四驱系统表现的更稳一些，尾部没那么活跃，但可控性很强，走线非常的准。

真想不到，这会是一辆SUV会有的表现。面对对手的50:50动力分配的适时四驱，全新一代RAV4荣放有过而无不及。特别是在“玩”的层面上，拥有“尾部活跃”表现的全新一代RAV4荣放，可以秒杀同级别城市型SUV。

小结

全新一代RAV4荣放，不只是外观变得更硬派，更有机能风之外，内饰也同样刷新了消费者对城市型SUV应有的印象。

硬核不止是存在于硬派SUV上，城市型SUV也可以硬派，全新一代RAV4荣放就是一个代表。它的风格与奇骏、CR-V都有所不同，性格鲜明。家用不再是它的代名词。机能风将会是它新的标签。

可以预见的是，全新一代RAV4荣放有机会在城市型SUV中掀起一股全新的“机能风潮“。