车市寒冬的大背景下，多数车企的日子并不好过。然而，有这样一款车，却在车市低迷的时候依然破浪扬帆。

13年间，荣威品牌凭借中国品牌首款中高档轿车荣威750、全时数字轿车荣威550、中国首款真正B+级量产车荣威950、全球首款量产互联网汽车荣威RX5、电动智能超跑SUV荣威MARVEL X、全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX等车型，持续打破自主品牌长久以来的技术跟随格局，上市首月订单即破2万辆，并且以“全球首款量产智能座舱”树立中国汽车品牌升级之路上的又一里程碑。在当下智能网联汽车层出不穷，荣威RX5 MAX究竟拥有哪些与众不同的产品亮点，能体现它的不可替代性？

对此，上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民给出了自己的回答：“对于上汽集团，大家可能对我们的合资企业耳熟能详，无论是上汽大众还是上汽通用都是非常成功的汽车企业代表。因此我们从决定做自主品牌开始，就始终坚持走中高端路线。我们将这个自主品牌命名为荣威，从名字大家也能看出它的定位比较高。”

荣威品牌作为上汽集团的自主品牌，自荣威品牌成立开始，转眼间13年过去。对此，俞经民感受颇深。

“今年荣威品牌的市场成绩也相对比较突出，预计总销量能够超过去年全年销量，可以说这个成绩在当前低迷的市场情况下还是比较成功的。“他认为，荣威品牌明确的中高端定位对整个品牌发展都很有帮助。” 老百姓评判一辆自主品牌车型的时候会问，这辆车是不是能够PK合资车型？这辆车用什么来PK合资车型？这话言下之意，就是自主品牌车型与合资企业经济适用的品牌在中国市场竞争，“你要凭什么？在俞经民看来，质量是基础，高品质是必备条件，再加上上汽新四化的赋能，荣威高品质产品实力完全不输合资品牌。正因如此，CCTV都为聪明车荣威RX5 MAX打Call。

从2016年全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市，到荣威RX5 MAX，荣威实现了从互联网汽车到智联网汽车、再到智能座舱的升级。俞经民表示，荣威RX5 MAX不仅是一款好车，更是一款“聪明车”，有呼必应。作为智能座舱，荣威RX5 MAX拥有两个基本的特点，第一个是交互手段的升级，一句“你好，斑马”让车不仅能听见，更能听懂话，SKY EYE天眼系统让车能看到，用户刷脸就能启动车辆，这是交互手段的升级。接下来，智能座舱将更进一步，不光是能听到、看到，眼耳鼻口身意都要发展。而交互手段的升级只是智能座舱的第一个标准。

俞经民补充第二个就是从交互到交流的升级，交流要没有摩擦力，很亲切，仿佛空气一般你看不见但身在其中很自然。智能座舱可以实现从交互到交流的升级，实现情感化的交流，不仅语音可以个性化定制，录制自己或家人的声音，经过AI处理后就能生成一套音色相同的全局语音，这样和车机交流就像跟真人对话。

俞经民说，“这两方面，不仅是智能座舱的两个基本特点，其实也是荣威品牌所追求的，也是荣威品牌希望给用户带来的出行体验。市面上，很多车企都在说智能座舱，但我们很骄傲，荣威RX5 MAX是全球首款将智能座舱概念落地并实现量产的车型。别的品牌至今还没有，我想他们接下来也会推出智能座舱，但到那个时候，我们的荣威RX5 MAX又升级了，我们始终能保持领先一步，走在行业的前列。“

130多年的汽车大变革就在眼前，过去汽车追求好开，现在座舱是追求好坐，能让人感到愉悦。在智能时代，怎么样才能让车更好地实现互联网化、智联网化、智能化？

俞经民回答：“我们发布了上汽全新的智能座舱技术品牌“AICS”，我们创造了一个英语单词“AICS”，连起来叫X。这个简单“X”代表着对未知世界的探索，加上“ing”表示探索不止。“AICS”代表了三大核心理念：首当其冲的是“AI”，整个座舱使用了大量AI技术做支撑，基于AI全场景大维度的数据深度应用，用算法来解决车辆的数据化问题。“

在智能时代，怎么样才能让车更好地实现互联网化、智联网化、智能化？俞经民表示，第二个是“C”，荣威RX5 MAX致力于实现Connect，将实现万物互联作为基本目标，荣威追求的不仅是车和人信息的连接，更是人在车里能实现和万物的连接，所以Connect是一种追求。第三个字母是“S”，代表Space空间，以空间为单位整合舱内元素，为用户提供融合、无缝的服务体验。他透露，今年在上海车展之前，还举办了第三次创行者大会，展出了荣威 Vision-i概念车，大家可以看到荣威品牌身上始终带有“X”概念的，而且概念也在不断地往前走。

他自信的表示：“汽车从开好到坐好是我们荣威品牌坚定不移探索发展之路。这也是我们荣威品牌坚定不移要走的路。“

目前市场上的汽车同质化非常严重，能不能把车做好，做得与众不同？俞经民表示，上汽集团很早就率先提出“新四化”战略，作为上汽集团的子公司，荣威品牌积极落实“新四化”战略。随着战略举措不断清晰，荣威汽车产品从概念到落地，带给用户的体验将更到位。

荣威品牌十三年走下来，俞经民认为，公司的人才团队是荣威最引以为傲的。他说，“荣威RX5 MAX交车仪式是五个地方同时进行，我们的杨晓东总在上海，陶海龙总在郑州，崔卫国总在深圳，徐平总在成都，我在北京。包括我们荣威RX5 MAX的面世，就是上汽贯彻“好车人才造”理念的成果。比如，邵总把汽车造型设计得那么好，他主导设计的车型多次获得iF、G-mark等国际顶级设计大奖。我觉得找到邵总这样的人才非常难。为了找到优秀设计人才，邵景峰还举办了多次上汽设计国际挑战赛，我们把每一年获奖的大学生、全世界最好的设计人才，都招揽进来。“

“在新能源领域，我们有朱军总这样的人才，我觉得，上汽新能源必有胜路。可以说，纵观全世界所有搞新能源车的企业，找不到第二个朱军，为什么找不到？朱军一个人就可以掌握新能源关键技能，下到做电池、电驱技术，上到带领团队，朱军总是真正的领军人物，真正的总工程师。” 俞经民补充，在荣威的生产车间有杨山巍，拿过世界技能大赛冠军，是上汽新生代技术人才。他两年前夺得了世技赛的冠军。汽车是一个很严谨的工艺，在车间，人才通过工艺的调整把它极致地做出来，并且实现批量化生产，这些对技术的要求都很高。今天何明磊也在，王建峰也拥有丰富合资合作经验，之前在上汽大众负责质保工作，现在担任荣威品牌营销部总监兼市场公关部总监，今天出席了郑州的活动。

俞经民表示，“我们这一伙人在大家的帮助下，更好地思考，更好地行动，坚定不移推动品牌向上，一定要做到比肩合资大品牌。”

“第二个不可替代性主要是问用户喜欢什么，推出的智能座舱只有用户喜欢才能说明我们没有瞎折腾，如果只是“老俞卖车自己说自己好”，这个意义不大。我觉得这个车要花更多时间体验它，现在花的时间只能体验到它的一半。包括车的特性在内，所有的东西都要体验，体验过才能知道这钱花得值，出行的质量才会提高。最懂这些的是用户，我们8月16日开始预售，到上市的时候一共十多天，就有六千多张订单，到现在又过了一个月，已经交付了一万多单。“

从销售的总额看，荣威的销量9月份同比增长了18%。对俞经民来说，更看中的则是交强险数据所反映的上牌数据，每个不同的研究机构有不同的波动，上牌数是比较高质量的反映。

“我们对市场持积极、谨慎、乐观的态度。“俞经民表示，”我可以曝个料，我们五年前做规划的时候，推算出2017年是个拐点。大家可以翻数据，中国汽车市场交强险2018年3月份开始了负增长，但是如果之前没有推出购置税减免政策，我们2017年底交强险就同比是负值了。上牌数据当时也做了推测。当时9月份的数据同比是负增长，而且今年的市场上海1月份是增长的，6月份也是增长的，第四季度能不能保持我没把握。但荣威品牌保持增长态势我是很有把握的，荣威RX5 MAX能实现增长的，我也很有把握，这就是我对市场的判断。”

品牌要选对用户，不可能整个市场的人都是用户。俞经民认为，如果要PK合资企业，那就要找合资企业的用户，现在不去抢他们也来了。现在荣威RX5 MAX 300TGI车型卖得最好的是14.88万和15.88万的，400TGI车型卖得最好的是16.98万的，完全再现三年前荣威RX5的情景。

“我们现在的产品可以冲击更高的价位，但要一步一步来，一代一代地做产品，保障我们的品牌有质、有量。”荣威作为最可能PK合资企业的品牌，要拿出豪华车的品质，拿出他们拿不出来的智能网联化的产品，才有资格PK，才能赢得用户的青睐。

怎么能把产品的智能网联化越做越好，能和用户有更好的互动？用户的服务能不能做得更好？俞经民透露结合线上大的投入和积极的改变，再造用户和接触整个的留存，来打造循序渐进的新零售体系，这个过程不是一蹴而就的。

俞经民自豪的认为，“我有把握的讲，跟其他的车企，甚至跟卖车卖得比我们多的车企相比，这点上我们比他们做得好得多。“他表示，现在对战略合作伙伴经销商的盈利性是实时跟踪的，主要的服务集中在售前和售后两端，年度的费用也可以通过他们的报表精确到每一家的成本。

关于平均售价问题，俞经民说，三年前，荣威汽车的售价主要是在十五万左右，今天荣威RX5 MAX也是这个范围，荣威RX8更高一点。“我想讲一个缺点，就是荣威RX5 MAX真的太便宜了。“是不是应该要把它卖得更贵一点？因为卖得贵一点售出比例更高一点。但我们的想法是，得保证售给用户的产品有质有量，再一步步地把售价做起来。

13年时间沧海一粟，然而，在市场的考验下，涉浅水者得鱼虾，涉深水者得蛟龙，惟有品质取胜，方得市场，而这，荣威已然前行奋进在路上。