今天有人咨询，想把自己的后桥从6:37换成8:43的，问这样对车有什么影响？他没说是什么车，但我从这个数据分析应该是货车的后桥。我们来看看这两种后桥有什么区别。其实他所说的后桥应该是指汽车的后桥主减速器，它是锥齿轮传动的，几比几是指主减速器的主动锥齿轮与从动锥齿轮的齿数比。6:37是指主减速器中主动锥齿轮有6个齿，从动锥齿轮有37个齿，它的传动比是6.17；8:43是指主减速器中主动锥齿轮有8个齿，从动锥齿轮有43个齿，它的传动比是5.37。

把6:37的后桥主减速器换成8:43主减速器，其实是把后桥的传动比减小了。在变速箱传动比不变的情况下，相当于整个传动系统的传动比减小了。传动系统的作用是将发动机输出的动力降速增扭，传动比越大，输出的扭矩增大的倍数越大，但是转速下降的越多。所以，这样更换后桥后，你的车最高车速比以前更高了，但是动力没有以前足了，特别是爬坡能力会下降。

我们具体计算一下会更加明确。假设你的车变速箱一档传动比是9.8:1，发动机转速在1500转/分钟时发出980N.m的扭矩，使用这两种后桥汽车的动力性会有什么变化。使用6:37的后桥时，总传动比是60.43，汽车在变速箱一档、发动机转速1500转/分钟时，车轮上得到的扭矩是59225N.m，车轮转速是243转/分钟；如果使用8:43的后桥，总传动比是52.67，汽车在变速箱一档、发动机转速1500转/分钟时，车轮上得到的扭矩是51621N.m，车轮转速是279转/分钟。由此可以看出，这样更换后桥后，车轮上的扭矩下降了，但是转速增加了，所以汽车车速更快，但动力下降。

这种情况不能说好或者不好，只能说是不同的选择。如果你经常跑公路的话，小传动比可以让车速更快，油耗更低，是比较合理的选择；如果你的车是工地用车的话，经常需要重载爬较大的坡，就应该选择较大的传动比后桥，可以让车更有劲。