此前，作为燃料电池汽车技术路线领军的丰田不止一次表示，纯电动汽车路线不靠谱，燃料电池汽车才是大势所趋，自己不会考虑推出纯电动汽车。表面上虽然这么说，但背地里丰田也在纯电动汽车这条技术路线上搞了不少技术储备。

然而就在不久前，丰田上演了“真香”，正式宣布进军纯电动汽车领域。

无独有偶，同为世界汽车巨头的大众，作为传统大车企电气化改革的领军，也被曝出“真香”了。

近日，据德国媒体最新报道，大众汽车正考虑推出独立于MEB和PPE的另一个电气化平台，缩写为MPE。该平台最引人注目的特点，就是能够支持燃料电池汽车的生产。

之所以说大众也“真香”了，是因为此前大众一直表示不看好燃料电池汽车。在刚结束不久的法兰克福车展上，大众汽车的掌门人Herbet Diess还对欧洲媒体宣称，氢燃料电池汽车在未来十年不会成为汽车制造商的主流选择。

不过，近日这则报道中提到了，大众首席战略官Michael Jost透露，该模块化平台主要针对集团B级（相当于中国的A0级）以上的车型研发，适用于集团旗下的所有品牌，其拓展性不仅可延伸至车身尺寸，还可扩展到体积、豪华级别等多维度领域。

与此同时，考虑到氢燃料电池汽车所需的研发成本依旧比其他技术路径昂贵得多，Michael Jost还表示，MPE平台在短期内被推出的可能性并不大，且一旦被正式推出，它就必须为集团的利益回报买单。

不仅如此，还有外媒报道称，大众内部已经重启了燃料电池技术路径的相关研发，最早将于2021年投入使用。奥迪董事长Bram Schot也在今年透露，该品牌已经在着手推出最新的燃料电池汽车，并计划在2021年开启全面测试，为大规模商业量产做好准备。

其实丰田和大众此前各自坚持的技术路线分歧，早在上世纪90年代中期就产生了。坚持了二十多年，却在今年相继“真香”，车行哥认为其主要原因还是因为这两派此前的技术博弈暂告一段落了。而暂停这种技术博弈的重要因素之一，就是中国市场的崛起。

这几年日益严苛的排放法规，以及强政策导向的中国市场崛起，中国车市的政策会或多或少地影响全球汽车产业的风向。而目前看来，政策上是对双方都敞开大门，所以丰田和大众也不得不向市场低头，沦陷“真香定律”了。