我记得吉利博瑞当初有被称为“最美中国车”，无论原创度和完成度都非常高的一款车型，不过高估了消费者当时对自主品牌的认同度，所以免费给我们又普及了一遍什么是“叫好不叫座”。

睿骋CC当初也算是自主品牌第一批承担品牌形象“拔高”任务的车型，即便车型定位在了更高端的中级，但好在稳扎稳打的节奏和亲民的定价，到今天也算是个比较成功案例。

最近睿骋CC进行了改款，不过这次改款有点儿让人迷惑：睿骋CC改为锐程CC，中级车定位改为A+级，是产品不香了自降身段？？？

作为中期改款，外部设计肯定是会做一些小改动，不过三句话足以概括了，前部更商务更精致，侧面更修长，尾部更动感。不过没变的，是锐程CC毋庸置疑仍旧是长安旗下最具有豪华气息的紧凑级轿车。我们先来一组尺寸参照：

尺寸数据来看，新款车型的尺寸在长度上有所增加，其实本身就已经足够宽敞的后排空间，成年人乘坐起来已经非常的宽敞；而且坐垫很柔软，长度非常良心。

全景天窗也让车内显的很敞亮，所以舒舒服服的保证正常家庭出行及出游的需求也丝毫没有问题。

不过相比来讲头部空间不是一个优势，我178cm的身高坐直会蹭到头发。

我知道消费者更关心的还是机械部分，既然看中三大件，那我们就来说说三大件。1.5T（BlueCore）+爱信6AT+前/后独立悬架。爱信6这几个字在国内变速箱界的含义，基本就跟室内运动界的杜蕾斯是一个地位的！虽然自家的DCT做的也已经非常平顺，但消费者接受起来还是需要一个过程，而凭爱信在国内这么多年的口碑积淀，用起来消费者心理更踏实。

动力上配备1.5T BlueCore发动机，与CS55上一样。没有上自家最新的1.5T蓝鲸发动机有些遗憾，不过从数据和实际体验来看，156匹马力，225牛米的水平在同级别合资车型中仍是主流偏上的水平。最大扭矩的输出区间在2000-4000rpm之间，所以这种设定显然是把重点放在了日常代步的需求上，跟运动没什么关系，配合爱信的6AT变速箱，整体的平顺性表现非常优秀。

前后独立悬架，底盘细节出色

锐程CC的底盘悬挂仍然是前麦弗逊、后多连杆独立的悬架形式，这个级别里不用说，还是扭力梁占绝大多数的，所以这一点长安做的还是很良心，而且一定程度上为车辆的行驶品质提供了保证。

从这张狗趴角度拍摄的图片能看得出，前悬挂结构内几个主要的部件：下控制臂、防倾杆、弹簧和减震筒连接在转向节上。理论上论抗扭刚性，当然双叉臂的结构极限更高，但一般都是性能车的首选，很难兼顾舒适性，所以我们在锐程CC上看到加入了横向防倾杆来增加悬挂的侧向刚性。同时，下摆臂用的是单层的钢板材质，但可以看见在结构中央部位又焊接上去一块加强件，所以这种结构比单纯的单层冲压钢板强度更高。控制臂上的转向球头采用的是单独的可拆卸的分体式球头，所以后期有损坏的话可以单独进行更换，这样为后期维护也省去了不小的成本。

控制臂与副车架的连接之间也是有橡胶衬套的，所以来自车轮部位的震动又能够通过这个部位被消减一部分，而且对于细碎震动的过滤，锐程CC表现的很好，更有意思的是即便是连续的小颠簸，你也体会不到车厢的松散感。

由于没办法把底盘升起来所以照不到更多的底盘结构，不过锐程CC的前副车架部分采用的是“H”型结构，同样用钢板的材质，而且连接多由厚实的橡胶隔垫，这对于底盘质感的提升是非常有效的。

需要注意的是，和上一代车型一样， 这次还是没有原厂配置上发动机护板，所以后期建议在4S店花三五百块钱加装一下，平时开车也一定要多加小心，不要拖底。

后悬架部分也加入了防倾杆，这样能提升横向的刚性，同时备胎槽底部使用了很多隔音止震材料，对车辆的NVH表现也会有很大帮助。

锐程CC的底盘结构和用料都是非常扎实可靠的水平，就实际驾驶起来的体验而言，给我最大的印象就是车身非常紧致，像17岁...这种印象甚至要比前几天试驾的GA6和速腾还要深刻，过沟过坎没异响，小颠簸能体会出底盘的沉稳，压减速带车身也不拖沓，屁股没有多余弹跳，所以给人一种豪华感。NVH也是这辆车非常大的一个亮点，国内消费者对于静谧性是有很高要求的，近几年自主品牌把NVH都当作一个非常重要的提升方向，而长安一直在这方面做的都是比较拔尖儿的一个，这次也不例外，高级感就是NVH最好的体现了。

不过悬架整体还是更加偏重舒适性，所以在速度较快过匝道的时候，侧倾难免不如运动型车来的更加硬朗，不过本身定位家用，倒是也挺贴合这个身份的。

就其它行驶部分的体验来讲锐程CC在紧凑级别车型中也足够作为代表。转向有三级模式可调，普通、舒适和运动，而且各个模式之间是有非常明显的区别的，我教大家一个验证方法，在封闭路段上小幅不断晃动方向盘，同时调节方向盘上的转向模式切换按钮，就会明显感到力度的变化。这三级的调节力度足够保证能找到一个适合自己的。

语音、驾驶辅助系统有待提升

其它产品方面的改动还是比较小的，in call 3.0车机系统增加了语音控制，能够满足基本的导航、听歌功能，不过跟其它着重发展车机系统的车型相比，语音识别率以及响应速度确实还有差距。高配车型上的配有车道偏离预警、ACC全速段的跟车以及防碰撞预警和主动刹车的功能，虽然自动驾驶水平上还达不到L2级，但是日常使用起来已经足够方便了。

所以整体体验下来，产品力仍然是长安的一贯水准，三大件优秀的同时高级感越做越好。长安的市场人员透露，由中级变化到A+级，主要还是由于市场竞争过于激烈，合资品牌的和自主车型价格界限越来越模糊，所以经过几年的市场积累，技术提升和品质的进步，再回到紧凑级市场中，这是自主品牌更加擅长的领域，而且能给消费者带来更多的高性价比的选择。

10月18日锐程CC上市的时候，价格会继续维持长安品牌一向实惠的定价策略，预计上市之后再算上优惠的话，在10万元区间会又不错的市场。厂家既然已经挑明了“降维打击”的策略，相信定价上会“一步到位”，给到惊喜的（我的意思是即便他们没打算给足优惠，我们消费者的呼声也必须搞起来，好让他们“下不来台”）～

轮到你说：

你觉得锐程CC卖什么价格区间合适？