汽车企业的日子越来越紧了。

今年上半年，20多家整车上市企业的半年报显示，仅有两家企业实现利润增长，其余企业利润均出现不同程度下降和亏损。长安汽车亏损22.4亿元，同比下滑239.2%，成为净亏损额最多的车企。

整体市场疲软，国内市场需求转型升级，环保标准进一步提高，补贴退坡等因素都在影响着国内汽车市场的增长，更多的企业开始体会到了过紧日子、苦日子的感觉。思变求存成为当前各大汽车企业最大的目标。

中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年7月，国内汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。而前7个月，汽车产销量同比分别下降了13.5%和11.4%。

与此相对，今年上半年，近六成的汽车企业的营收和利润同比都出现大幅下降。其中，一些企业同比降幅超过100%，最高降幅超过800%。20多家整车上市公司中，只有比亚迪、北汽新能源两家企业实现净利润增长。

作为上半年利润最高的汽车企业，上汽集团财报显示，上半年销售汽车290多万辆，同比下降16.6%。公司总收入3700多亿元，同比下降超过19%，净利润近138亿元，同比下降超过27%。广汽集团收入同比减少近24%，利润同比减少近29%。

而长安汽车上半年净利润亏损22.4亿元，同比下滑近240%，亏损幅度创下历史新高。只有一字之差的长城汽车，上半年总收入同比下降15%，净利润同比下降65.32%。这也是长城汽车有史以来出现过的最大利润降幅。

而同为民营企业的力帆股份上半年净利润亏损9.5亿元，同比下滑近860%。

作为国民经济的重要支柱，汽车产业在连续28年保持增长，连续10年产销量居世界第一的形势下，2018年首次出现负增长。而2019年的形势更加严峻。那种高增长下的好日子已经一去不复返了，那种只重生产，不重其他的经营模式也一去不复返了。

一汽集团董事长徐留平表示，目前，汽车企业利润下降、库存增加，一些经销商已经出现严重资金问题，新能源汽车的增长也开始面临较大挑战。

这些都表明，中国汽车产业高速发展、快速发展的时代已告结束，正在进入全面调整发展的新阶段。

虽然两家以新能源汽车为主营业务的企业净利润实现了正增长，但也要看到，今年7月，国内新能源汽车市场也迎来了首次的同比负增长。这标志着，新能源汽车也开始进入到了调整阶段。与此同时，市场竞争也将更加趋于白热化，市场风险进一步加大。

一方面，随着新能源、智能化技术的推进，大批新兴的造车企业大量进入汽车产业。从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等，新兴汽车企业如雨后春笋般层出不穷。据不完全统计，最多的时候，全国大大小小有500多家新兴造车企业。

目前来看，这些新兴造车企业存在着重大的竞争风险。一方面，在这些众多的新型造车企业中，目前能够真正实现量产的也不过蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等寥寥几家。更为严重的是，今年以来，这些新型造车企业连连爆出陷入资金短缺的困境。包括蔚来汽车、前途汽车、博骏汽车、长江汽车等企业纷纷爆出了严重亏损、工厂停产、拖欠工资、大幅裁员等消息。

近日，蔚来汽车创始人李斌再次发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

另一方面，随着这些新造车企业的到来，新的产品、新的技术、新的服务、新的模式也层出不穷。加速了众多传统汽车制造企业的转型升级。

近日，一汽、东风、长安，以及多家高科技公司共同成立了出行服务企业。 北汽集团也打造了以华夏出行公司为代表的综合出行平台，业务包含了租赁、网约车，以及旅游、航空、餐饮等一系列大出行领域。

从全球汽车市场来看，市场下行已经是一个共性问题。对此，众多企业高层表示，整体汽车行业普遍下行，企业也开始进入到了一个调整期。汽车产业是强周期的行业，在连续28年的增长后，中国汽车产业所面临的回调，是汽车产业本身规律使然。

目前，外部经济形势不确定，对于目前车市的惨淡，车企必须考虑经济下行的新风险，不能盲目乐观。很多业内人士表示，这样的下行调整预计将持续4到5年时间。

而为了解决目前国内汽车市场的颓势，今年以来，发改委、交通部等部门连续发布了促进汽车市场消费的政策。包括促进形成强大国内市场、进一步扩大汽车家电等产品更新消费，以及推动重点消费品更新升级等政策，加上近日提出的包括促进汽车消费在内的20条措施，都在不断破除汽车消费升级的制度壁垒，放宽或解除限购政策。

这些政策对于目前不断下滑的汽车市场会有一些推动作用，特别是放开汽车限购，将会很大程度刺激市场。从现在北京2000多个人争一个指标，新能源汽车排队有40多万人的盛况就可以预知一二。

但政策在实际推行中却好像并不顺利。近日有媒体报导就此询问北京市相关部门，是否会按照政策放开汽车限购。北京市相关部门答复是并没有接到通知。看来这一个政策想要在北京等这样的一线城市落实还存在很大的难度。

另外，据最新消息，新的新能源汽车产业规划正在紧张编制中。政策的重点将进一步放开，发挥市场机制作用，激发企业自主创新动力和市场活力。说白了，也就是政府对市场的干预将减少。

但这一效果如何还将拭目以待。毕竟减少政府干预，现在对于新能源市场来说是个喜忧参半的事。一方面是大家期待新能源市场能够进一步放开，但另一方面，政府补贴的不断退坡也在很大程度上影响着市场的拓展。

未来市场如何，还要看企业、政府、消费者三者共同作用的效果。

（图片来自网络）