我来自广西，我相信提到这个地区，很多人都直接联想到山水、米粉、螺蛳粉，但除了风景和美食，这里还出产全世界销量最高的MPV——五菱面包车。今天，它的全球销量已经突破2000万辆！

是什么让五菱面包车这么受欢迎？实用、实惠……这些标签它都具备，但确切地说，它凝聚了广西人勤劳、务实的特点。它的质量一向稳定，不追求华而不实的东西，只求简单、容易维护。

在广西，无数家庭与五菱面包车有深厚的感情。许多人创业时第一辆车必选五菱，尤其是小商贩、建材、服装等。甚至有一些土豪家庭，他们的车库虽然停上了保时捷、法拉利，都依然腾出一处地方放置白手起家时的五菱。它们曾经给主人拉过超额的货、翻山越岭去采集资源、拉过满车的礼品挨个给客户送礼、过年拉着年货庆祝自家一年的辛勤付出……

五菱方正的面包车形象就这么深入人心，如今已成为一个符号。以致于有些自主品牌深受影响，推出一些造型跟五菱很像的MPV……可惜没有一款在销量上能超越前者。而五菱也没有止步不前，这些年不断在推新产品，比如今年的宏光PLUS。

借鉴日系风的外观

很幸运，我受邀参加无论宏光PLUS的上市发布会，作为一名广西人，看到五菱的新车无比亲切。外观上看，它跟五菱宏光差别还挺大，判若两款不同的车。首先，宏光PLUS的车头更长，而且发动机盖更平，没有宏光那种向下倾斜的感觉。看到前脸第一眼，感觉轮廓有点像日本的盒子K car，当然后者的体型要小得多。

侧面也有亮点，我第一次在五菱面包车上看到悬浮式车顶——D柱变成高亮黑色。虽然宏光系列并不是第一次用这样的设计，比如宏光S3也用了悬浮式车顶，但那款其实更接近SUV的造型，不奇怪。但在微面上应用这样的设计并不多见。

但我在这里要吐槽下它的尾部，设计和前脸的风格并不搭，多边形竖条尾灯不如用长方形的更简洁、耐看。现在都流行贯通式尾灯的设计，我想设计一个假的贯通尾灯造型，也不会费多少成本吧？

不过，总体来说，宏光PLUS的外观还是比较时尚和有创意的。对于那些想挑战秋名山的朋友，你们可以将PLUS改装成低趴版本，看上去更酷、也更协调。

空载情况下，五菱宏光PLUS在的离地间隙为187mm（五连杆），190mm（板簧），满载情况下的最小离地间隙为172mm（五连杆），176mm（板簧），底盘高度优势明显，高通过性保证了乡镇用户在极端恶劣路况中的运输效率。

科技味更浓的内饰

内饰上，我感觉宏光PLUS的变化更大，主要在中控台的设计。我第一次在廉价面包车上看到这么潮的中控面板，有种特斯拉大屏的感觉。

可惜，受限于成本，宏光PLUS没有纯大屏的车型，那个仿照大屏面板设计中控造型被分割成上下两半，上半部分是个8英寸屏幕，下半部分是三个空调调节实体旋钮。旋钮的手感不是很好，在转动的时候像被胶粘了一般，没什么质感。但对于五菱来说，这些细节只要能实现功能的行了，你不必对外在质感有过多的要求，因为这会影响宝骏的差异化定位。

座椅的质感也不错，不像一款兼顾拉货的微面，更像是主流家用MPV的水准，中排座椅有扶手。如果你只看车厢的几排座椅，不会猜到它是一辆五菱。但标志性空调出风口出卖了它——在车顶上有一排的空调出风口，还能电动调节风量级别。

从命名方式看得出五菱是个很“潮”的品牌，它的新车名字不是第一次借鉴苹果的了。早几年在iphone 4S比较火的时候，就推出了五菱宏光S。而近年iPhone的Plus比较流行，现在就推出宏光Plus。无论是S还是Plus，都意味着更大，事实的确如此。

宏光PLUS的车身尺寸为4720mm*1840mm*1810mm，是五菱品牌在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型，1840mm的宽度更是让五菱宏光PLUS成为同级最宽产品。

这样不仅利于拉货，乘坐也更舒适。它先期采用“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，后续还将推出“2+3”的五座版本。舒适型、豪华型采用2+2+3的座椅布局形式，其第二排为两个独立座椅，可进行前后角度调节，提供更宽敞的臀部、头部和腿部空间；第三排座椅可折叠放平和翻折，并且第二、第三排座椅还可折叠翻转，满足载货需求，适应多种使用场景。

宏光PLUS全车设置了多达21处储物空间，仪表板下方、大面积的仪表板顶端等地方都贴心设计了可以放置笔、账本、表单等常用物件的储物槽，在提升车内空间使用率的同时，极大地增加用车的便捷性。

配合宽大的车身尺寸，五菱宏光PLUS在设计时便将A柱附近的C点（挡风玻璃低点）前移，为用户提供更开阔的视野（更好的前上视野和前下视野），在驾驶过程中可以更方便的观察前方路况，提升了驾驶安全性。

此外，为了让用户装载货物更便利轻松，五菱宏光PLUS在产品设计时工程师针对性地降低了尾门门槛高度，比同级产品低10mm-20mm。

革新过的动力和底盘

掀开宏光PLUS的发动机盖，你会看到一台崭新的1.5T涡轮增压发动机，据官方参数显示，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。比一般1.6L发动机强63%（（250-153）/153=63.4% ），低转速下的扭矩优势明显，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩。2200-3800rpm转速区间内均可达最大扭矩，在5200rpm时可实现105kW的最大功率输出。

底盘经过了全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）调校，值得一提的是，摩缇马帝曾服务于阿斯顿马丁、奔驰AMG等顶级跑车。宏光PLUS还对内部的焊接结构进行了升级和加固，对转向轴的固定结构进行了改造，将传统的分离模式升级为副车架模式，提升了车身的刚性和稳定性，让车辆可以抵御更大的撞击强度，保证了乘客的安全。后桥使用了精度更高的减速齿轮，大幅度减小了啮合过程中产生的噪音，有效解决了宏光系列车型的后桥啸叫问题，提升了车辆NVH的表现。此外，工程师将五菱宏光PLUS的转弯半径缩小至11.1米，相较于宏光S3的11.8米转弯半径更小，驾驶更灵活。

为了让操控变得更简单，宏光PLUS全系标配EPS电动助力转向系统，高速转向沉稳，低速转向轻便，相比HPS(液压助力转向系统转向）转向力更轻，具备操控轻便、转向精准、节能环保的优势。此外，离合踏板力很小，脚感更轻盈，能够减轻用户长时间操纵的疲劳感。高配车型还采用了螺旋弹簧，在颠簸路段会有更好的车身姿态，能为用户带来更舒适的悬挂支持。

可惜，以上的信息都来自产品说明，我并没亲自驾驶过。但从上述的介绍来看，宏光PLUS应该在驾控方面有质的提升，很期待这样的表现。

写在最后

由于宏光PLUS有多处提升，无论空间、做工用料、设计都有明显的升级，所以价格也相应地贵一些。它的售价区间为6.58-7.98万，接近了宝骏730的价位。然而，五菱和宝骏之前的差异还是比较明显的，前者一定会考虑到拉货功能，而后者在设计之初就出于家用的目的。宏光PLUS的推出，是让那些辛苦创业和做生意的小伙伴，有更舒适的感受。