经过新一代设计语言的改造之后，比亚迪的上镜指数直线上升，而且主打新能源的定位也逐渐清晰，口碑越发成熟。新一代的唐DM就是一个很好的象征，惊艳的新外观搭配强悍的动力，成了一个很好的话题热点。但是除了噱头之外，作为一个大众化的车企，平民化取向的车型才是更值得关注的地方，而这台秦PRO DM就是一个很好的点——相比起唐DM相当夸张的“三擎”系统，它的P0+P2的混动系统显然要亲民不少。

那么它能够满足普罗大众对于一台普通家用车的期待吗？我们一起来看看。

外观我在这里略过，直接谈下座舱里的设计。首先中控台上这个旋转大屏的设定，是我直到现在还不算很能接受的。从体验来看，这块屏幕平时应该默认是横屏状态的，在导航模式下会自动转成竖屏状态，可以显示更多的前方路况。不过我觉得这么大的屏幕，显示的内容已经足够丰富了，这个旋转设计更像是个噱头。而且我认为横屏状态下的界面显然好看很多，也更让人习惯。

可能是为了配合屏幕旋转的功能，亦或者单纯为了增强车厢氛围的科技感，中央部分的空调出风口被刻意往下放了，原本可以保留一些实体按键的区域，现在只有光秃秃的面板。只有挡杆周边保留了少数实体按键，除去动态模式的切换功能、多媒体的旋钮之外，只剩下两个空调控制功能的按键，显然有些不太够用。

还是那句话，我并不喜欢如今完全由大屏来取代所有实体按键的人机交互方式，汽车不比手机，驾驶时盲操的安全还是很重要的，所以不要问我对特斯拉的大屏有什么看法，一样。

仪表盘的设计也被简化了，一块突出的大屏直接取代了传统的机械仪表，为了凸造型连遮阳板都没有留下，不过可以看得出，屏幕表面做了一些抑制反光的处理，所以大部分时候仪表盘的可视性还是过关的。不过屏幕的位置有点偏上了，而且譬如时间、方位、一部分警示灯等左右上角两侧的显示内容容易被方向盘环身遮挡，这和驾驶座的人机工程设计有关。

当然我并不是对中控台的设计有多大意见，整体视觉效果还是相当漂亮的，至少比起以前的比亚迪绝对是脱胎换骨，在同级中相比也丝毫不落下风。不过我认为比亚迪应该更多地注意一些小细节。譬如说中控台的金属面板，虽然闪闪发亮、看上去很酷，但是阳光比较猛烈的时候，反光的倒影很容易干扰后视镜的视野。这些小细节看起来不是什么大事，但是有些时候就会成为很恼人的问题。

这台秦PRO DM的坐姿，算是一般轿车的水平里相对偏高的，方向盘的位置有点偏向靠前。如果你比较喜欢低坐姿的话，或许手臂的弯曲会有点不太自然。不过这还不算什么，比较大的问题在于前排座椅的靠背设计，腰托太突出了，硬生生地把人往前顶，不但后背贴不上，而且头枕也完全撑不到脑后勺，形同虚设。自己买个头枕加上还真有必要。

后排的设计反倒比前排好上不少，坐姿高度合适，臀点的高度比前排更高一点，能够带来前排视野的一点改善。座椅的包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫略微短一点就没什么可以抱怨的了。

接下来谈一下动态感受。这一次的试驾，也基本上都是在亏电状态下进行的，也就是说当成了普通的HEV车型在使用。虽然这样对动力体验的考察不全面，但这恐怕也是很多生活在一二线城市的车主的常态。

这是一台2019款的低配车型，采用的动力系统，是一台110kW的1.5T涡轮机，搭配一台P2布局、内置于6速双离合变速箱中的110kW前置驱动电机，同时还有一台P0布局的BSG发电机。从铭牌上推算，电池组的容量大概在9kWh左右，官方标称的纯电续航里程可以达到82km。从仪表上观察来看，BSG的回收功率大概在24kW左右，跑高速时大约二三十公里的路程就能充个10%左右的电量，不过它和驱动电机的功率差距还是比较大的。

由此看来，整套系统的设计逻辑、运作方式和唐DM比较类似，主要关注满电状态下的体验。汽油机和驱动电机的功率几乎完全一样，更像是电驱系统的“备份”。但是系统的布置方案、性能参数上没有唐DM那么夸张，充电效率、能耗水平表现也更合理一些。

驾驶性方面，只能说表现一般。在电量大于20%的时候，动力输出还算充沛，而且平顺性也是不错的；亏电状态（电量小于15%）下，马力来源基本只有发动机，动力水平算是中规中矩，不弱但是也不冲，只是有一点滞后感，延时后的动力涌现略显突兀，不过还是可以接受的。最大的问题在于亏电状态下的输出线性度不太好，尤其堵车时变速箱的顿挫很严重，低速下的升挡、降挡都会有很明显的震动。而且在不给油门、低速蠕行的时候感觉车速有点偏快。动态模式方面，我基本上都停留在ECO模式上，SPORT模式下的顿挫实在太厉害了，而且亏电状态下的动力也没有质的改善，不值当。

接下来再聊聊底盘。首先是转向，方向盘的盘幅大小比较合适，尤其是做了平底造型的处理之后，手感还算不错；满打满算三圈的转向比设定也比较均衡，不过打方向时的阻尼感分布偏向均匀，随角度的变化不够明显，不过整体感觉还算是不错的。悬架设定上最突出的一点在于一套扁平比很高的轮胎——尺寸达到了225/60 R16。滤震给人的厚实感还是挺足的，应对烂路信心也挺足，过弯的时候整体侧倾的控制同样算是不错，但是轮胎的极限感觉还是低了一点。刹车倒是有一些值得斟酌的地方，初段行程的脚感偏软，中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

隔音方面主要有三个问题，一是发动机的声线比较粗糙，2000转以下的抑制做得还算不错，再高一点的话就相对明显了；二是中等车速下的胎噪有些偏大；三是跑高速时的风噪也比较明显。不过中低车速下的环境隔音还是做得挺不错的，整体来说算是10万元级应有的优良水平吧。

最后说说油耗。整套动力总成的特性，给人的感觉也是比较典型的国产PHEV风格，动能回收的力度不算强，所以最终出来的结果和纯汽油车的差别不算大。通过系统显示的最近50km读取的平均数据，录得两个零电耗下的油耗，一个10.2L/100km，偏向市区拥堵路况；另一个5.7L/100km，偏向通畅的高速路况，算是预想之中的结果吧。

不管怎么说，秦PRO DM比起牛哄哄的唐DM显然要务实得多，哪怕它完全作为一台普通的汽油车来使用，日常的用车体验也不会太差，而且它的设计的确很出彩。就算真的要纠结它身上一些不足，我也不觉得同级别随便挑一台合资车就一定比它好多少。至少这台车在脚踏实地的同时，依然保留了比亚迪独有的一些亮点，当然上升的空间还是有的，有啥问题就交给时间和市场解决吧。

文｜韦陀

图｜韦陀