“都2019年了还没有ESP，停车得踩脚刹，续航305公里，比亚迪是怎么想的？”开了不到五公里，壹哥就开始了日常吐槽。

要知道，在新能源车型蓬勃发展的这几年里，不仅是政策迫使车企变革，就连消费者对电动车的要求也越来越高。

因此从去年开始，国内一些纯电动车的NEDC续航里程就已经开始进入了400km门槛。

到了2019年，就连吉利帝豪GSe（400-450km）、广汽新能源GE3（410km）、北汽EC5（403）等紧凑级SUV也都纷纷进行了升级，搭载能量密度更高的811电池为自己加码，使得入门级车型续航里程得以突破400km。

年中上市且处于同一级别的 比亚迪S2多少显得有些不走寻常路。但实际上，这恰恰是比亚迪对这一级别SUV的思考。

以低价格通勤为目的的入门小型SUV或许并不需要400km+的续航。毕竟，高续航导致的车价涨幅（2-3万）足足可以提供十几万公里的电费（以直流快充1.47元/度计算），绝大多数车是用不上的。

ECO和SPORT模式差异明显，但无论是哪种驾驶模式加速不会过于激进，两档能量回收力度相对轻柔，很容易上手；

转向助力不可调，转向时车头响应有些迟疑，指向性一般；

刹车前段行程偏软有一定虚位，制动力释放较缓慢，初次上手需要时间适应；

高速过弯时有较明显侧倾，底盘有些拉不住车身，舒适性取向的设计很难让人去挑战它的极限；

以上内容足以概括比亚迪S2的驾驶特点，而它一度让壹哥想起了比亚迪王朝系列的入门车型-比亚迪元EV 360。

实际在动力系统上它俩也极为相似。比亚迪S2全系四款车型都搭载了一台永磁同步电机，最大功率不足100马力（94Ps），最大扭矩180N·m。作为一辆纯电动车，它的动力储备满足日常驾驶需求。

电池容量40.62kWh，30分钟快充可将电量从30%冲至80%，快充时间共计1.1小时，接近主流水平。此外，官方并未公布慢充时间，不过从其自带便携充电枪功率1.5千瓦来看，慢充时间至少为7-8小时。

能耗方面，得益于e平台独有的三电系统，开着空调状态下，在近80km的山路驾驶过程中，平均电耗维持在12.9kW·h/100km，相比元新能源更低。

比亚迪S2内饰取消了不少物理按键，换挡机构也变成了旋钮式，看起来十分简约。仪表盘采用了8英寸液晶显示屏，分辨率和显示效果都很出色，但中控台最为抓人眼球的配置要要数10.1英寸可横竖切换的大屏。

在王朝系列上饱受好评的“平板电脑”这次被下放到了入门级车型上，只可惜它并不是标配，除顶配车型外需要花6000元选装。

基于比亚迪DiLink系统的它，在功能上除了可实现常规的导航、蓝牙电话、在线音乐等功能外，还能通过语音控制来开关车窗和空调等。

一天的体验下来，触控反应速度并没有延迟，横竖屏切换及App切换时也没有出现卡顿的情况，显示效果达到了唐、秦等车型上的水准，这也令它赢在了智能互联上。

脚刹的出现意味着成本的降低，但另一方面，它确实为中央通道留出了更多的储物空间。

乘坐空间表现不错，身高176cm的体验者坐在前后，头部空间和腿部空间均令人满意，这主要得益于电池平铺于车底。

旋钮式换挡机构值得一提，因为在实际使用过程中，R/N/D的切换并不清晰，出现过挂不上的情况。此外，它并未提供360°高清全景影像，全系采用手动空调，后排无独立空调和出风口，开头提到的未配备ESP则是它在配置上的另一处不足。

比亚迪S2的外观设计与元EV360、元EV535极为相似，家族化的设计很容易让人记住，点阵式镀铬饰条装饰的DragonFace、LED日间行车灯辨识度极高，即使不认识也给人以似曾相识之感。

尺寸上两者相差同样不大，宽度、高度和轴距上完全一致，分别为1785/1680/2535mm，只是在长度上短了250mm。

出于成本考虑，车尾相比元新能源少了外挂式备胎，尾门开启方式同样为侧拉，拉手设计在右侧，在这个级别中个性十足。

壹哥讲真的

S2并没有迅速加入400km紧凑级车型的市场争夺战中，因为在元EV360的成功案例中，比亚迪似乎已经找到了一种真正满足消费者需求，适合市场的入门级电动SUV解决方案，那就是将最实用的留下来，“以低门槛、强品牌力和实用性”取胜。

如果S2的出行半径和你的用车环境相匹配，而你恰恰又是一个看中品牌的实用主义者，那么比亚迪S2将成为10万元以内代步电动SUV的备选者之一。