要说什么车是年轻中产阶级首选，答案不唯一，但奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L等裸车价二十多万元的入门级豪车想必位列其中。

偏偏有车企逆势而为，像执迷的老理儿坚信金子总会发亮那般笃定，认为只要用心造车，把最好的元素整合到一块，就能讨喜国人消费者。

可结果却是：这些集品牌之大成的实惠旗舰车，遭到有钱人集体嫌弃。 即便上市前为这些“宝藏车型”疯狂造势，却依旧无法敲开高端市场的大门。接下来，你愿意花五分钟时间了解这几款车市遗珠吗？

售价：15.97-25.47万元

优惠幅度：暂无

2019年8月销量：294辆

全新一代508特地在车名后缀加上了一个“L”，只为告诉国人：换代后空间表现大有不同。辅以浪漫外观、科幻舱内设计，以及颇具革新度的动力组合和压箱底的可变悬架，综合实力强劲的它被寄予厚望，今年3月上市时一度被认定为能刺激法系车在国内车市低迷表现的“急先锋”，事实却告诉我们：理想很丰满，现实很骨感，月销量不过几百。

除了在外观内饰等肉眼可见、触手可及的地方投入更多成本和心思以外，全新一代508L还在看不见的地方大下苦功——轻量化。前、后保险杠和后副车架均由铝合金打造，全铝制横梁仅重15.1kg。远不止此，底盘后五连杆中有四根连杆选用铝合金材质，旨在降低簧下质量，提升操控。车辆还搭载了能实现悬架自适应软硬可调的MVAR可变阻尼减振器，只为讨好对舒适性有着变态需求的国人消费者。

可怜之车，必有可怜之处。508L之所以换代后还萎靡不振，除了与品牌形象难以撑起旗舰中型车大旗外，还与产品本身脱不开干系。众所周知，法系车最大卖点是静态体验，鲜有追求可靠耐用度、燃油经济性的持币待购用户会去关注法系车，然而新一代508L却将海外版车型最为撩人的无框车门和掀背式尾箱无情简配，国内车迷得知消息后，哀叹声此起彼伏。

或者这样说，以全新姿态切入中型车市场的全新508L并没打算与谁相争，它更像是为了完成国内消费者以往对法系轿车的所有期待，把那些看得见、看不见的细节通通做好，却忘了将本身的最大卖点——设计，做到极致。要知道如今年轻群体早已接过消费主力棒，需求没搞清楚，卖得差不无道理。

售价：25.88-33.08万元

优惠幅度：2.1-2.5万元

2019年8月销量：146辆

犹记得2017年底马自达旗舰SUV——CX-8在日本上市，没多久订单数便迅速突破2万台，且多来自三、四十岁年龄段用户，看来千万别低估日本小岛国对大车的需求。时隔一年，马自达选择在北京进行日本境外首发，对中国市场的重视程度可见一斑，也对CX-8的在华前景自信满满。CX-3、CX-5，再到CX-8，满手“SUV”好牌的长安马自达，让一汽马自达只能过屠门而大嚼。

聊回产品，日规版CX-8选用2.2T SkyActiv-D柴油发动机+SkyActiv-Drive 6AT变速箱的动力组合，最大马力188Ps、峰值扭矩450N·m，充沛低扭即便推动这辆接近1.9吨重的大车也游刃有余，在马自达看家本领GVC（加速度矢量控制系统）加持下，让“庞然大物”谈操控不再是伪命题。然而，国产CX-8却沿用“万金油”2.5L自吸发动机，192Ps马力拽动中大型SUV稍显吃力，四驱版车型更为明显，那副液冷式冷却废气再循环机制、动态可变涡轮增压技术加持的2.5T发动机却杳无音讯。

但马自达并没忘记CX-8的入华使命——居家出行。中大型车身段和七座布局让CX-8拖家带口不在话下，满载成为了它日常的使用场景，如此一来安全性绝不能含糊。在2017年日本JNCAP＊1车型评估中，Mazda CX-8以各评定项目满分的优异成绩荣膺JNCAP预防安全性能“ASV＊2++”最高等级评定，主被动安全性毋庸置疑。

虽说CX-8的车身长度和轴距长度比同级标杆汉兰达分别长了65mm、140mm，但实际体验下来，中大型SUV CX-8的第三排空间在汉兰达、锐界面前却无优势可言，一般成年人在第三排座椅难以找到舒适座椅，且进出第三排较为不便，不适宜长途乘坐，看来马自达的“偷”空间能力还得多向对手学习。此外，普通尺寸的天窗显然不是国人想要的，一块能提升舱内通透率、降低第三排压迫感的全景天窗可是刚需啊！

售价：27.98-31.98万元

优惠幅度：暂无

2019年8月销量：0辆

起亚斯汀格定位中大型轿跑，出自著名欧洲设计师彼得·希瑞尔之手，亮相后便砍获2018年德国红点设计奖，静态体验丝毫不怵百万级的中大型掀背车奥迪A7。运动包围、四出排气、红色卡钳可谓武装到牙齿，从引擎盖上的真NACA Duct进气口便知它绝非善类，想要挑衅它？先掂量自己的实力。

海外版斯汀格GTS搭载3.3L双涡轮增压V6发动机，最大马力370Ps、峰值扭矩510N·m，性能强悍的它百公里加速仅需五秒出头，被冠以“起亚史上最强性能量产车”美誉。发动机和悬挂系统的调校均由前宝马M部门“首脑”Albert Biermann负责，厂方在斯汀格上市前更是将车辆测试工作以及媒体试驾活动搬至“绿色地狱”纽北赛道，挑战宝马M5的野心昭然若揭。

挑战M5？不说笑。硬核方面，斯汀格配备了后驱布局、后桥限滑差速器（GT+车型专属）、马牌CSC轮胎、Brembo多活塞刹车分泵、换挡拨片等，赋予斯汀格极高的操控极限与驾驶乐趣。遗憾的是，引进国内的斯汀格只搭载了2.0T四缸发动机，且未配备大英寸低扁平比轮胎。所幸NAPPA真皮座椅、15枚扬声器哈曼卡顿音响以及无线充电等配置为其实力挽尊。

需要指出的是，这辆韩系性能车显得不够纯粹，极限驾驶时车身稳定系统会不依不饶地干预，难以做出完整度较高的帅气甩尾。虽说四排气嚣扬跋扈，战斗气息满溢，但别指望这副四缸机能为你多浑厚的引擎声浪。不可否认，斯汀格的产品力做到了面面俱到，外观拉风、配置越级、动态表现上乘的同时还能兼顾一定实用性，确实是不可多得的优质产品，何不趁停售前收割一波？

截至目前，斯汀格全球销量仅四千辆出头，但教授认为这不该由产品力“背锅”，要怪就怪现阶段起亚的品牌调性和溢价能力难以承载30万元往上的产品售价。当家用的品牌特质深入人心后，即便往后推出再高端的旗舰产品，一时半刻也难以摘“廉价”帽子，时间成本必不可少。境遇类似的还有早期引进国内的K9（凯尊），保有量屈指可数，但醉翁之意不在酒，更多是为了撑门面，补全产品序列的意义大于销售意义。

售价：25.08-37.48万元

优惠幅度：3.5万元

2019年8月销量：250辆

1955年，第一台皇冠在日本工厂下线，谁也不曾想过这款商务轿车后来能发展超十四代车型，至今已走过六十个年头。但谁也不曾想过，这款曾被商界大亨、政府要员簇拥的御用座驾，这款最能代表丰田品牌形象的旗舰轿车，如今在国内月销量却苦苦挣扎在三位数。

没错，说的就是第十四代皇冠。这款由一汽丰田投产的国产皇冠，外观是丰田集团专门为国内消费者独立设计的，看着比日本本土版车型更接地气，但却缺少一份舍我其谁的王者风范，用玩车一族的措辞表述，就是不够JDM，不够从容。

硬核方面，新款车型摒弃有口皆碑的2.5L V6和3.0L V6发动机，继而全系选用8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机，搭配爱信纵置8AT变速箱，前双叉臂悬架和后驱布局仍旧能透露出骨子里的豪华，但稍显偏激的年轻外观却让不少保守派消费者转投亚洲龙、辉昂等竞品。

据悉，第十五代皇冠进入国内市场后，经典的5GR-FE 2.5L V6发动机将继续缺席，没有自吸六缸，那份从容将无处安放。难怪外界常言道：十二代后，再无皇冠。想找寻纯粹的皇冠，要么去二手市场寻宝，要么就寄望TNGA-FR平台的十五代皇冠能为我们带来别样的新式豪华。

售价：34.00-63.90万元

优惠幅度：12.0-17.6万元

2019年8月销量：1109辆

上一年这个时候，是上汽大众的大日子。斥下巨资请来好莱坞“不老男神”乔治克鲁尼代言，活动选址于中国第一高楼上海中心，只为迎来家族旗舰车型的到来——PHIDEON 辉昂。没错，大众不再满足于以售价高高在上的辉腾拔高品牌形象，因为大众在国内的群众基础已经足够丰硕，下一步是要让国产旗舰车型上量，这就是辉昂的使命。

那么辉昂是否有资格接过辉腾手中的旗舰大旗？从产品力角度来说，不成问题。辉昂基于“煤老板”MLB纵置平台打造，下至奥迪A6、上至兰博基尼Urus均出自该平台。空气悬架、托森差速器、全时四驱、电吸门、19英寸轮圈、马牌CPC5轮胎、16扬声器丹拿音响、座椅按摩、后排冰箱和小桌板等，不胜枚举。别忘了还有EA837 3.0L机增V6发动机+DL382纵置七速湿式双离合的皇牌动力组合，百公里加速6.3s，机械素质碾压同价位豪车。

但辉昂犯了一样错——定价过于自信，34.90-65.90万元售价显然超出了普通合资品牌所能承受的溢价能力，即便是深入民心的大众亦于事无补，毕竟在普通人眼中，四个圈永远比一个圈要吃香。面面俱到的产品力，却换来不尽人意的行情，不少经销商甚至喊出“买辉昂送速腾”等宣传口号（实则指优惠力度高达十多万元），急盼刺激销量。看看另一厢的奥迪A6L，月销一万二。

不同文化造就不同性格，中国人谦虚含蓄、日本人严谨刻板、法国人浪漫感性。同样，性格对办事方式也有着潜移默化的影响，相近预算造车，中国人的关键词是体面、性价比，日本人是皮实、低油耗，法国人则选择不走寻常路。

入国问禁，入门问讳。登陆国内市场，要想卖得好就得多花心思调研国人消费者钟爱什么、忌讳什么，搞清需求才能更接地气，方可在这个全球最大的汽车市场分一杯羹。不然你以为国人的钱很好赚？