按照如今国际厘定的汽车类别标准，大体可划分为乘用阵营和商用阵营。而我们熟知的乘用阵营再往下可细分出SUV、轿车、MPV，再往下便是小型、紧凑型和中型、中大型、大型。对于绝大多数车企而言，他们都不会只局限在一个或两个细分领域中。都会想方设法扩大品牌矩阵，将触角尽可能延伸至每个细分领域，可以不好卖但必须要有，至少填补市场空白的任务要完成。

但正如每个团体中总会有几个特立独行，不愿走寻常路的特殊群体。在汽车的世界中，也存在着这么一批不愿随波逐流，一心只做一件事，一世只造一种车的“固执”车企。

隶属长城集团旗下的哈弗品牌，绝对是近十年来国内车市的风云品牌，只要提及国产SUV，它的名字必然会浮现于你的脑海当中。哈弗的成功并不是靠“天上掉下的馅饼”，多年前老总的一句话“如果长城的SUV业务做不到全世界第一的水平，那么就不会制造轿车”就已经为哈弗的成功埋好了伏笔。而如果要在家族芸芸成员中，挑选一款最能体现品牌调性的车型，H6是当仁不让的首选。

连续74个月蝉联国内SUV销量冠军，连续多年荣获国内SUV年度销量冠军， 哈弗H6拿冠军仿佛变成了一种常态，任凭身后多么波涛汹涌，哈弗H6自岿然不动，如果哪天榜首位置易主反倒不习惯了。

如此一款超现象级表现的车型，不仅是同行就连行外人都想寻求其成功的原因，说来也简单——性价比优势。即在有限的预算内为消费者提供该价格区间内所能享受的最优质商品。诸如繁多的配置、大气的外观、厚道的做工用料、出色的安全性能都是构成H6性价比出色的重要组成部分。但面对成本与预算这对天生的矛盾体，很多车企都败下阵来。

H6热销的意义已经不是单纯为企业谋福利那么简单了，它的异军突起成功带动了全体国产SUV一同走向品质向上的星光大道，从而倒逼合资车型降低入门门槛迎战，让消费者可以用低价享受到更高质的车型。很多人都在猜想哈弗何时会破戒生产轿车，但在我看来，不要轻看魏建军要将长城打造成世界第一的决心，更何况哈弗系列的大卖让魏建军有十足的底气不造轿车。

万物皆有始有终，SUV的终还远在未来，无从得知，但SUV的始就记录在世界汽车发展史之中，1963年问世的Jeep Wagoneer是后世不计其数SUV的雏形。而随着1974年切诺基的诞生，象征着SUV的序幕被正式拉开。与SUV结下不解之缘的Jeep决意要将SUV奉为企业终生且唯一的奋斗目标，只生产SUV已然成为集团内部的共识。Jeep是SUV圈的图腾，而Jeep自己的图腾则是——牧马人。

牧马人的历史最远可追溯至二次世界大战前夕，威利斯的Quad被美国陆军选中作为军方的轻型四驱侦察车，而Quad就是牧马人的前身。直至1986年第一代的牧马人（Wrangler）YJ系列才在芝加哥车展首次亮相于世人眼前。

曾经的军用背景赐予了牧马人热血激昂的基因，也奠定了往后数十年硬派越野的发展路线。70年余年的世事变迁，世界在变、车市在变，但牧马人依旧保留了一颗纯真的心，坚守先辈军用越野的精髓。这份对硬派越野的执着以及传承多年的“方盒子”造型，让牧马人成为所有男人都想抵达的梦想彼岸。后世的牧马人一直在被模仿，但从未被超越。

牧马人是情怀的代言人，但绝不是一个空谈情怀，不讲实力的“伪君子”。曾经创造过量产车海拔攀爬记录的强悍四驱、畅行全天候全路况的四大驾驶模式、非承载式车身、领先同级的离去角、接近角、通过角、离地间隙。牧马人的越野实力足以让情怀落地，带你征服世界的每一个角落。

不做SUV的底线，国产有哈弗在坚持、合资有Jeep在维护，至于豪华品牌这关就交给了路虎。始创于1948年的路虎，71年来从没染指过轿车领域。虽然身世几经颠沛流离、老板换完一个又一个，但路虎依然保持英伦贵族的气质和对SUV的矢志不渝。而站在品牌金字塔顶端的揽胜，不仅传递出路虎讲究高贵的信号，还力图将家族向往的越野情怀融入到高贵当中。

曾记得在电视剧《蜗居》中，男主角驾驶着揽胜对女主角说了这样的一番话，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”。的确集豪华与越野于一体的揽胜也是男人的其中一辆梦想车，中年男人的终点就是揽胜，开上即为成功！

作为路虎的一员，自不能丢掉越野的天性。曾获发明专利的全地形反馈系统，内含七种手动设置，舒适、动态、节能、草地/砂硕/雪地、泥沼/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行模式，加之900毫米的涉水深度。揽胜的越野能力绝对会颠覆你对行政豪华中大型SUV的印象。

但说到底车内才是该去的地方，更准确点说应该是后排。温莎真皮与绒面相拼的座椅、极具匠心的钻石绗缝、目之所及、指之所触尽显豪华气派。而三屏互联功能又营造出比肩奥迪虚拟座舱的科幻感，加之后排双屏娱乐系统。只有坐进揽胜车内，才能体会为何说开揽胜的人都是人生赢家。

由军车走向民用，Jeep并不是唯一，曾经为美国军方“服役”过的悍马也是“军转民”的代表品牌。钢铁躯干、诺大车身、磅礴气势不是一辆轿车或MPV所能驾驭的，所以从诞生直至停产，悍马自始至终都是以SUV的印象示人。而将悍马SUV的印象带入千万人视线的正是悍马转型家用市场的首试——悍马H2。

你以为牧马人已经是越野圈的大神，但在悍马H2面前，牧马人也只能乖乖叫“爸爸”。独立梯形底盘、惊为天人的接近角和离去角、中央轮胎充气系统、泄气保用轮胎。武装到牙齿的悍马H2，基本上只要履带车能走的地，它照样能走。

越野是心跳的，但油耗也是心痛的。6.2L V8发动机不仅动力棒棒，“喝油”也是刚刚的。百公里油耗动辄在20L开外，粗略估算一公里就消耗了6个窝窝头。深踩油门，油箱里可能真的会起漩涡哦！

对比上述四家品牌只造SUV，收获了美誉。陆风只造SUV的恒心却备受争议。倒不是说陆风不应该只生产SUV，而是陆风的动机不“纯”。一辆陆风X7让世人看清陆风抄袭的本质，陆风X7也因为高度借鉴路虎揽胜极光的造型而名噪一时。但这样的知名度掺杂了太多“骂声”，无论是对陆风或是国产品牌都不是一件好事。

不要说行外人了，就算行内人也很难第一时间从远距离分辨出谁是陆风，谁是路虎。

因为抄袭一事，路虎曾多次举起法律的武器向陆风挥去。在今年3月份北京朝阳区法院正式裁定中国江铃汽车生产的陆风X7汽车，有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，江铃汽车公司必须立刻停止该车的所有销售、制造和营销，同时对捷豹路虎进行一定赔偿。

有关陆风的经典段子也是引得人捧腹大笑，其中最精彩的当属“路虎撞了保时捷，两司机都吓傻了，下车一看行驶本，我的天一个是陆风X7，一个是众泰SR9，车主对视后露出了会心的笑容。”

一条腿走路是不稳的，尤其是在车市竞争如斯激烈的当下，仅在SUV单一领域内发展，无疑是要吃大亏的。但喧嚣的车市充斥着太多金钱当先，向利益妥协的车企，而上述品牌它们对SUV的初心始终未改，实在令人动容，也为市场保留了一份纯真。

一生只做一件事，与其说固执，我更愿意用不落窠臼、不与世俗为伍来诠释。但请原谅教授的直白，我对只造SUV品牌的赞美，仅限于前面四个。