试驾全新一代别克昂科拉 与同级别对手相比它的优势在于均衡

要说现在最受大家欢迎的车型那无疑是SUV,而最受年轻人欢迎的车型就要说是更具时尚气息的小型SUV了。在这个细分群体里,无疑合资品牌的表现更好,他们凭借着更加时尚的外观设计和更均衡的车辆性能赢得了不少消费者的认同。对于时尚风格小型SUV来说,给我留下印象最深的并不是目前市场上销量更好一些的本田双子星(广汽本田缤智、东风本田XR-V),而是有着国内市场小型车开创先行者地位的上汽通用别克昂科拉。

记得那是2010年的时候,别克率先推出了这款主打时尚风格的小型SUV,虽然当时市场上最受关注的SUV还得要说是上汽大众途观,但不得不承认,当时昂科拉的推出确实为小型SUV市场注入了一剂强心针。

最早登陆中国市场的小型SUV——上汽通用别克昂科拉 最早登陆中国市场的小型SUV——上汽通用别克昂科拉

时间一晃自昂科拉上市已经过去了9年,全新一代昂科拉也已经上市,全系共计四款车型,售价区间为12.59万至15.59万。从价格来看,它还是保持着合资品牌小型SUV的传统价位,不过现在市场上同级别的竞争对手已经很多,并且消费者对于车辆的要求也越来越高,全新一代昂科拉能否满足他们的需求呢?今天,我们就来进一步的验证一下。

外观与老款车型相比有哪些改变?

全新一代昂科拉的设计源自别克 Enspire概念车,采用双色车顶,它更符合当下主流年轻一代的审美。它的前脸采用了亮条镀铬,将中网分为上下两部分,颇有上世纪美式经典肌肉车的元素。大灯的设计相比GX来说,进攻性更强,而体现了更多动感的元素。大灯造型犀利,L型的LED光带十分抢眼,与镀铬装饰的融合也颇具雕塑感。并且全系采用LED光源,同级别车型并不多见。

侧面比例更加协调,侧窗上方的装饰线条划分了车顶与车身的双色。底部向上挑起的腰线十分动感,延伸至车尾,有着更强的整体感,整车比例十分协调。黑色的底边与轮眉并不是原始的塑料,而是高光漆面,看起来也很有质感。长宽高分别为4295毫米/1798毫米/1616毫米,轴距2570毫米,整体尺寸比老款略有提升,轴距增加了15毫米。

尾部设计也十分出彩。尾灯尺寸更小,线条更加简约。视觉重心偏高,整车看上去也更加灵动。尾灯的L型LED光带与头灯相呼应,向内凹陷的设计突出了一种雕刻感,与侧面线条相融合而向内收紧的设计,也体现了设计师对于整体视觉质感的用心。

用户最关注的配置和空间表现如何?

虽然说现在已经是一个颜值当道的时代,并且全新一代昂科拉也有着相当不错的颜值表现,但是对于有着全方位需求的中国消费者来说,其实配置和空间的表现才是他们更为关注的细节。

既然主打着时尚风格,那么显然全新一代昂科拉的车内也会通过一些设计来突显出它的时尚气息,全新一代昂科拉创新演绎了别克经典的环抱式座舱,合理的功能分区和悬浮式片层设计简洁明了。同时,全新一代昂科拉采用兼顾品质与时尚的材质工艺,双层镀膜的镀铬元素、法式双缝线工艺的软性材质包覆、菱形设计搭配质感上乘的打孔仿麂皮座椅,赋予内饰更加精致的年轻潮流元素。

当然,更受关注的配置方面它也有着不错表现。特别是在车载互联系统方面,它更是符合时下的需求。全新一代昂科拉全系标配8英寸高清触摸屏,采用HIMI扁平化交互系统和卡片式人机交互界面,并支持用户自定义工具栏,提升便利性;在车联应用与服务方面,昂科拉实现了“混合云”的信息储存模式,并支持娱乐系统OTA远程升级。

并且它还引入一系列丰富的云端资源,包括高德导航、酷我音乐、考拉FM、Zaker等,并可通过Super ID个人账号功能实现从手机端到车机端的联合登录,支持跨平台数据共享;云端自然语音识别功能也进一步拓展,新增自定义唤醒词和语音打断功能,提升人机交互的高效性。

此外,全新一代昂科拉的车机系统还充分融入了社交生态,如基于微信的音乐与位置下发、组队出行与接驾;基于高德地图的手机APP的目的地共享等。不仅如此,全新一代昂科拉还享有每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量,服务的升级让用户可以真正享受到实时在线、高效便捷的智能车联体验。

当然,在安全配置方面它也毫不吝啬,PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术在它身上都有所配备,只是需要根据车型的不同而定。

空间方面,一直以来这都不是欧美系车型所强调的重点,毕竟相比于日系车来说,他们虽然很懂得中国消费者对于空间的需求,但是并没有像日系品牌那样通过空间赢得中国消费者的青睐。从实际体验来看,全新一代昂科拉的后排腿部和同步空间在乘坐时基本可以满足消费者的日常需求,但如果你对其有着极高的要求的话,那么它的表现只能让你给予70分左右的表现,不过这也已经足以满足大部分人的需求了。

1.3T三缸发动机开起来动力够用吗?

除了在时尚性方面全新一代昂科拉相应了时代的号召,在动力方面它也符合着时代的发展潮流。在全新一代昂科拉发动机舱内“躺着”的是一台代号为L3Z的1.3升涡轮增压发动机和一台1.0升涡轮增压发动机,这两台发动机均为三缸发动机,而这也是现在通用旗下品牌使用最为广泛的两款小排量涡轮增压发动机。

我们这次试驾的是搭载1.3升涡轮增压发动机的车型,它的这台1.3升发动机与之前我们试驾过的昂科拉GX身上的那台1.3升涡轮增压发动机完全一样,甚至连参数数据都完全相同,同样是拥有着121千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩,与其配合的是CVT无级变速器。

从驾驶感受来看,这套动力系统带来的最为直观的感受就是低转速加速反应较快,起步不会给人“肉”的感觉,而当发动机转速达到2000转/分之后,它的涡轮增压器启动,你会明显的感受到小款小排量涡轮增压发动机的大能量,让你在城市驾驶中感受到动力的魅力。

当然,如果你将车速提升到一定程度后,你也会感受到这款小排量发动机后劲不足的特点,但这并不是只有它有,基本上全部小排量发动机都有着这个特性。

在转向方面,全新一代昂科拉保持着通用旗下的很多款车型的特点,那就是轻便,顺手,但是在指向性上它则并不会有模糊感,让你可以很好的感受到驾驶的乐趣。

与昂科拉GX的底盘调校较为运动不同,全新一代昂科拉的底盘调校稍微舒适了一些,但是整体来看还是更符合年轻人的驾驶风格,对于像我这样的中年油腻大叔来说,这样的底盘调校“硬”了一些。

写在最后

实话实说,如果从现在市场上的表现来看,合资品牌小型SUV中表现最好的那一定不是昂科拉,即便是更新换代后的全新一代昂科拉或许也无法撼动东风本田XR-V在这一细分市场中的位置。但是,不得不承认的是,全新一代昂科拉在换代后它的整体风格的确更符合当下年轻人的审美需求,并且在配置方面的表现也进一步提升,动力表现也足够好。各方面的提升让它相比于主打大空间实用性的东风本田XR-V而言,最大的优势就是均衡。希望这样均衡的表现可以让它在销量上得到进一步的提升。

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车系: 昂科拉
标签: 评测体验
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