虽然中国汽车市场的总体销量呈下滑趋势，但在品牌销量上也呈现出两极分化的态势。自主、法系品牌销量跌幅扩大，日系、德系品牌销量却保持稳定增长。这一点，在已经进入存量化时代的SUV市场也比较明显。虽然长城哈弗H6在SUV市场稳坐销量第一的宝座。但在合资SUV领域，一汽-大众探岳却成功超越老大哥途观L，登顶合资SUV销量桂冠；同时，东风 本田CR-V的增长态势虽比上月小幅放缓，但依旧表现强势。总得来说，合资SUV领域销量前三的车型都各具底蕴和实力，以下，我们就来对这三款车型进行一番点评。

一汽-大众探岳 

指导价：18.59-31.39万元

今年8月，一汽-大众探岳销量为16783辆，9月销量达到20223辆，持续攀升的销量让探岳一举超越途观，成功登顶合资SUV销量第一的位置。成功拿下第一，除了是自身实力的体现，也有对手下滑的因素。

外形方面，一汽-大众探岳之所以博得市场的青睐，与其针对中国市场本土专门设计的外形是分不开的。探岳的外形相比途观更个性，更有运动气质。

车内空间表现上，探岳轴距为2731mm，尺寸虽然不如途观L。但其对车内空间的优化不错，后排实际乘坐空间足够，并没有被途观L拉开太大差距。

动力方面，探岳配备有1.4T和2.0T（高、低功率版）两款引擎，全系配备7速DSG双离合变速器，高配车型还有4MOTION四驱系统、博格华纳第五代中央差速器。实际驾驶体验上，1.4T动力车型起步比较肉。2.0T车型则完全能满足对动力的需求。而得益于四驱系统和中央差速器的配备，探岳有了一定的越野通过性。同时，探岳还配有L2级自动驾驶辅助系统，可以提升车辆的主动安全表现。

相比起途观L，探岳的劣势在于尺寸，但配置和动力性能上均不弱于途观L。由于价格比途观L更具优势，探岳的潜力开始被市场发掘，销量也呈现持续上涨态势。

上汽大众途观（合计途观L+途观丝绸之路版销量）

指导价：（途观L 21.88-35.08万元，途观丝绸之路版19.48-23.18万元)

上汽大众途观（途观销量合计途观L+途观丝绸之路版，下同）一直长久霸占着合资SUV领域销量头把交椅的位置，这其中一大关键因素是头部效应的聚集。因为途观是最早进入这个领域的合资SUV车型，加上大众品牌的吸引力。其在确立了产品先发优势的情况下，长期积累的品牌口碑，让很多消费者惯性的选择途观。

外形方面，上汽大众途观L是标准的大众套娃脸设计，看久了容易审美疲劳，缺乏新鲜感。但确实也符合市场的主流审美。

在内部空间表现上，途观L经过了长时间的市场考验，是绝对够用的。缺点则是后排地台没有做平，会在满员时影响乘坐舒适性。

动力部分，途观L有1.4T和2.0T两款引擎的配置，1.4T最大功率150马力，最低配车型匹配老款6速双离合变速器，其余版本匹配7速双离合变速器。2.0T分高低功率版本，低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，全部搭配7速双离合变速器。

总体来说，途观L的2.0T版车型更具性能优势，但价格也更高；而途观丝绸之路版车型就是上代途观，其配备的6速DSG双离合变速器和6速手自一体变速器在技术上已显得落后。另外，随着途岳的推出，途观丝绸之路版的销量被这款新车分流，这使得发挥余热的老途观总销量被压缩（销量被并入途观L）。除此之外，随着众多对手的加入，定价独高一档的途观L也在竞争中备受压力。途观车系的总体销量下滑与SUV市场的进步和消费者更成熟的用车观念是分不开的。当然，如果预算足够，途观L依旧是这个级别最强力的车型之一。而途观丝绸之路版由于太过老旧，则不做推荐，建议考虑同级其它车型。

东风本田CR-V

指导价：16.98-27.68万元

东风本田CR-V已经持续数月保持着逆风强势增长了，这样的表现只能用实力强大和底蕴深厚来解释。作为最早引领国内SUV加价风潮的车型，CR-V确实有着长久且深厚的市场口碑积累。而从产品力角度来看，CR-V也是这个级别最稳妥的选择之一。

外形设计方面，CR-V的造型难说美丑，但如此大的销量表明市场对其外形设计的接受程度。

内部空间表现上，CR-V定位紧凑级SUV，虽然数据表现一般，但本田最擅长干的事就是内部空间最大化。其后排乘坐空间充足，舒适度也不错，储物空间的设计也有兼顾。唯一的缺点就是内部噪音控制表现依旧差。

动力表现上，CR-V配备1.5T和2.0L混合动力两款动力总成，整体操控表现和行驶质感都很出色，重要的是还很省油。从购买的角度来看，根据预算，选择1.5T和2.0L混动版车型的CR-V都是完全OK的。当然，2.0L混动车型配备有Honda SENSING安全超感套装，能为车辆提供更好的主动安全性，同时混动车型的驾驶体验也很出色，所以混动车型在预算足够的情况下更推荐选择。

（文：Louis9、何威）