本周，C-NCAP开启2019年第四批也是最后一批碰撞测试，首款车型选定为北汽智道U7，该车非厂商自愿申请测试，参加乘员安全与行人安全配置为1.5T CVT新智版，厂商指导价为10.99万，由于智道U7全系没有配备AEB，故该车没有做主动安全测试。接下来，角师傅通过三天碰撞测试与大家浅谈北汽智道U7的车辆结构件安全设计如何？

备注：2018版C-NCAP碰撞规则升级后，最终评分包含三大维度：乘员安全、行人安全和安全配置，而本文我们只谈及乘员安全部分。故不对最终成绩进行猜测，只谈结构件在碰撞中的表现……

前言：

北汽智道U7是北京汽车旗下一款中型轿车产品，该车价格区间7.99万-12.29万。不过，从安全配置来看，智道U7的表现不大令人满意。从被动安全配置来看，只有顶配车型为6安全气囊，次顶配，也就是此次试验车型为4安全气囊，其余配置均为2安全气囊。主动安全方面，全系都没有AEB，这样主动安全测试中，智道U7只能拿到ESC的4分成绩，会对整体评价产生影响。那么，除此之外，三天结构件碰撞测试表现如何？

浅谈正面100%碰撞测试：

正面100%碰撞测试，难度较低，碰撞速度50公里每小时。碰撞后，智道U7整体回弹性较小，车头缓冲区设计充分，前桥没有明显的位移。前挡风玻璃没有出现力传导产生的裂纹。车内双气囊顺利弹出，前排侧气囊没有采用联动起爆，前排假人姿态良好，前排安全带束缚力度有效，但前排司乘假人腿部仍与中控区域有触碰，会有相应分数扣除。后排假人姿态保持良好，身体个部位没有与车内部件发生触碰，表明后排安全带束缚力度不错。

浅谈侧面碰撞测试：

2018版新规中，侧面碰撞移动车质量提升至1400kg，碰撞速度未变，仍为50km/h。碰撞后，智道U7前门内凹明显，表明车门内部防撞钢梁强度略微薄弱。同理，B柱侵入肉眼观察较为明显，这还需最后试验数据下定论。此外，由于内部防护只有前排侧气囊，因此前后排假人在碰撞中身体点位都有被碰撞的风险，侧面碰撞得分或被扣除。

浅谈正面40%偏置碰撞测试：

碰撞速度提升至64km/h，测试区域减小至40%。碰撞过程中，撞击力度完全将车头缓冲区消耗殆尽，左前轮受到避障与防火板之间的挤压进而爆胎。A柱未出现形变，左前门可顺利开启，表明座舱结构件未在撞击中形变。车内防护方面，前排假人姿态保持良好，头部得到气囊的充分保护，但腿部与中控区域有触碰，会有相应分数扣除。后排假人姿态不理想，碰撞过程中，安全带未能束缚住假人，回弹过程中，假人头部与车顶出现触碰，存在安全隐患，会有分数扣除。

角师傅总结：

跟踪拍摄了三天碰撞测试，两个维度浅谈智道U7的安全性。首先从车辆结构件方面，总体表现还是不错的，除了车头纵梁强度略弱，在40%偏置碰撞中，碰撞力已经传到防火墙部分。其次是主被动安全配置，智道U7并不出众，甚至可以说是用体型换安全，这样的做法并不可取。全系未配AEB，智道U7显然是放弃了主动安全测试这部分，按照以往经验，最终评价得分率铁定到不了82%，直接影响总体评价。不得不说，北汽对于智道U7的安全性没有拿出更多诚意，只一点还望得到厂家重视，提升产品安全性。